Les berlines compactes figurent sur la liste des espèces en voie de disparition aux États-Unis, mais Nissan n’est pas encore prêt à laisser la Sentra disparaître. Pour 2026, le constructeur automobile maintient en vie sa petite quatre portes et parvient même à la rendre moins chère au démarrage. Bien qu’il ne s’agisse plus de la compacte sport maniable dont nous nous souvenons des jours de gloire du SE-R, nous avons constaté dans notre récent examen que la toute nouvelle Sentra reste une valeur solide qui aide Nissan à rester compétitif sur un marché de plus en plus dominé par les SUV.
Mises à jour des prix et des garnitures
La gamme Sentra 2026 commence à 23 645 $, soit 85 $ de moins que le modèle de base de l’an dernier. La version SV coûte désormais 24 415 $ (en hausse de 985 $), tandis que la version SR augmente de 515 $ pour atteindre 26 245 $. La nouveauté pour 2026 est la version SL, haut de gamme à 29 235 $ et ajoutant une foule de fonctionnalités intéressantes, notamment un toit ouvrant, une climatisation à deux zones, un éclairage ambiant, des sièges matelassés, ProPilot Assist et un système audio Bose.
Même transmission, toujours pas d’hybride
Mécaniquement, la Sentra 2026 est en grande partie un héritage de 2025. Elle a toujours son quatre cylindres en ligne de 2,0 litres relativement faible produisant 149 chevaux et 146 lb-pi de couple, associé à une transmission à variation continue (CVT). La transmission a été repensée pour imiter un changement de vitesse automatique régulier, améliorant ainsi la maniabilité même si les performances restent modestes.
L’économie de carburant change également légèrement pour atteindre 30/38/33 mpg (ville/autoroute/combiné) estimé par l’EPA pour les versions S et SV, en baisse de 1 mpg sur autoroute mais en hausse de 1 mpg en combiné. Nissan et l’EPA n’ont pas finalisé les chiffres pour les versions SR et SL, mais on nous dit de nous attendre à 29/36/32 mpg en raison de leurs roues plus grandes de 17 et 18 pouces, respectivement.
Comme auparavant, il n’y a pas d’option de transmission manuelle ou à double embrayage, donc les fans de l’ancienne SE-R resteront déçus. Il n’existe pas non plus de variante hybride, une décision que Nissan attribue au coût de développement élevé d’un nouveau groupe motopropulseur. Bien que cela laisse Nissan à la traîne de ses rivaux électrifiés comme Honda, Toyota et Hyundai en termes de technologie d’efficacité, cela contribue également à maintenir les prix bas. Vous en gagnez, vous en perdez.
Comment ça se cumule
Côté prix, la Sentra demeure l’une des berlines compactes les plus abordables en vente. Par rapport à ses concurrents japonais, le prix de départ peut atteindre 2 145 dollars de moins. La version SL supérieure coûte 1 445 $ de plus que la Honda Civic Sport, mais cette Civic n’est pas la berline compacte phare de Honda ; la Sport Touring hybride uniquement porte ce titre et commence à 33 490 $, soit plus de 4 200 $ de plus que la Sentra la plus chère de Nissan. Cet écart contribue à renforcer l’argument de Nissan selon lequel sauter la technologie hybride rend la Sentra plus accessible.
Dans le domaine plus large des compactes, la Kia K4 et la Hyundai Elantra proposent des équipements similaires pour un prix similaire, tandis que la Volkswagen Jetta coûte beaucoup plus cher dans les versions d’entrée et haut de gamme.
Les plats à emporter
Nissan n’a pas réinventé la Sentra avec le modèle 2026, mais ce n’était pas nécessaire. Avec un look plus épuré, une transmission légèrement plus douce et un prix étonnamment raisonnable, il reste pertinent dans un segment en voie de disparition rapide. Une option hybride pourrait contribuer à accroître son attrait, mais pour l’instant, la Sentra continue d’offrir une solide valeur à tous ceux qui préfèrent encore une berline compacte à un autre multisegment.
