Il y a actuellement beaucoup de repli dans le secteur des véhicules électriques (malgré, pour le moment, une croissance globale), et de nombreux facteurs sont en jeu. D’une part, la demande, bien qu’en croissance, est inférieure aux prévisions de nombreux constructeurs automobiles. La volonté de la nouvelle administration de réduire les subventions aux véhicules électriques en est une autre. Et il y a toujours simplement la simple motivation du profit. Les constructeurs automobiles gagnent beaucoup d’argent avec les camions à essence, mais moins avec presque tout le reste. Tous ces facteurs, semble-t-il, ont conspiré pour abandonner l’option de batterie à très longue portée et à grande autonomie autrefois promise par Ram pour son prochain camion électrique de 1 500 REV.
Et par grand, nous entendons très grand. À 229 kWh, le pack bestial aurait donné au 1 500 REV une autonomie maximale théorique de 500 milles. Ce pack alimenterait un groupe motopropulseur électrique très sain, avec une puissance estimée à 654 chevaux et 620 lb-pi de couple, offrant un temps de 0 à 60 mph en 4,4 secondes. Et il remorquerait 14 000 livres. Tout cela ressemble à des chiffres très solides. Même la batterie plus petite 1 500 REV, avec 168 kWh et une autonomie estimée à 350 milles, ne serait pas en reste en termes de taille de batterie (très grande !) et d’autonomie (excellente).
Il semble que les acheteurs potentiels devront se contenter de « seulement » 168 kWh. Ce qui semble être un e-mail adressé aux fournisseurs leur demandant d'arrêter les travaux sur les composants du camion de 229 kWh a été récemment publié par Les initiés Mopar basé sur une astuce provenant de ce que ce point de vente qualifie de source très réputée. La note indique que les travaux se poursuivront comme prévu sur le 1 500 REV de plage normale.
Un porte-parole de Ram n'a pas directement confirmé ou nié la véracité de l'e-mail lorsque demandé par Tendance automobilemais a indiqué que cette décision est liée à la décision de déplacer le lancement du Ram 1500 Ramcharger EV à autonomie étendue (EREV) 2025 avant le pick-up uniquement EV. Le 1500 REV devait initialement être lancé en premier. Compte tenu de tous les changements et de l'incertitude décrits ci-dessus, sans parler des troubles au sein de la société mère de Ram, Stellantis, en général, il pourrait être prudent de placer le Ramcharger à portée encore plus longue en tête de file.
Mis à part l’ordre de lancement et les options de batterie réduites, le véritable obstacle auquel Ram pourrait être confronté avec ses deux camionnettes électrifiées 1 500 est le prix. L'ancien PDG Carlos Tavares a refusé de céder aux demandes d'allègement des concessionnaires américains avec des prix élevés et de faibles incitations, ce qui semble avoir nui aux chiffres de vente. Avec Tavares absent, l'ancien PDG de Dodge et véritable passionné de voitures Tim Kuniskis à la tête de Ram, et John Elkann à la tête de Stellantis, la question reste ouverte de savoir si Ram sera en mesure de fixer un prix compétitif pour le 1 500 REV. Le temps nous le dira.
