L'hypercar Bugatti Tourbillon 2027 vient tout juste d'être dévoilée au public, mais le patron de l'entreprise se penche déjà sur son prochain défi. Alors qu'une série d'éditions spéciales uniques est incontestablement en préparation, le nouveau patron de Bugatti Rimac, Mate Rimac, espère être le premier d'une longue lignée de PDG de Bugatti à introduire un deuxième modèle cohérent dans la gamme. Mais quel pourrait être ce modèle de voiture ? Une conversation avec Rimac lors d'une présentation de Tourbillon à la fin de l'année dernière à Berlin a mis en lumière sa réflexion, qu'il s'agisse d'un SUV ou d'une berline Bugatti.
À la recherche d'indices sur la deuxième Bugatti
La voiture qui a failli devenir la nouvelle Bugatti Tourbillon est notre premier indice. Les premières réunions internes avec les dirigeants de Volkswagen et de Porsche pour discuter de ce qui allait devenir le successeur de la Bugatti Chiron se sont concentrées en grande partie sur les véhicules électriques, en particulier une hypercar électrique ou un SUV électrique basé sur la Rimac Nevera. Rimac nous dit que cela aurait été la chose la plus simple au monde à développer, d'autant plus que Rimac construisait déjà une variante de la Nevera (la Battista) pour Pininfarina. Pourtant, il était catégorique sur le fait que ce n'était pas la bonne direction pour Bugatti.
« Oui au progrès, mais pas au détriment de la passion », a déclaré Rimac. La passion, dans ce cas, signifie un gros V-16 pour ancrer un système hybride rechargeable à trois moteurs de pointe. Selon Rimac, les acheteurs de Bugatti ne sont tout simplement pas encore prêts pour les véhicules entièrement électriques. Compte tenu des réalités modernes en matière d'émissions, sans parler des avantages en termes de performances, la deuxième Bugatti sera presque certainement également un PHEV, et non un véhicule entièrement électrique.
Le deuxième indice réside dans le positionnement de la nouvelle Bugatti Tourbillon 2027. Les Bugatti ont toujours été des produits de luxe, mais avec sa nouvelle hypercar PHEV à 4,3 millions de dollars, Bugatti tente également d’être considérée comme une œuvre d’art, allant même jusqu’à créer une équipe de design. Le but de cette équipe ? S’assurer que le châssis soit aussi beau que son extérieur inspiré de la Type 57SC et son habitacle complexe, ce dernier doté de cadrans de type horloger et de commandes en cristal. Lorsqu’il s’agit d’une deuxième Bugatti, Rimac nous dit que plus un produit de luxe est utile, moins il conserve de valeur au final. Dans le monde de l’automobile, cela signifie que lorsqu’il s’agit de débattre entre une voiture de sport ultra-luxueuse et un SUV au même prix de départ, les collectionneurs préféreront un modèle de voiture à un utilitaire sport.
Ce que cela nous dit
Rimac voit certainement de la valeur dans une Bugatti qui peut accueillir plus de passagers que le Tourbillon et ses prédécesseurs, mais il ne semble pas convaincu qu'un SUV Bugatti soit la bonne voie à suivre. Il pointe du doigt la Koenigsegg Gemera comme un modèle intelligent à copier. La Gemera semble être une supercar hybride à deux portes à moteur central conventionnelle, mais elle intègre intelligemment des sièges 2+2 dans l'habitacle. Un Tourbillon allongé et redessiné pourrait très bien satisfaire le désir de Rimac d'une Bugatti à quatre places qui conserve sa valeur intrinsèque sans devenir une sorte de voiture de consommation.
Bugatti pourrait également s’inspirer de son histoire récente.
Tentatives précédentes
Rimac sait que l'histoire a des difficultés. Bugatti a été à deux doigts de lancer un deuxième modèle au cours des trois dernières décennies. Au milieu des années 90, juste avant de fermer ses portes pour la deuxième fois, la société était sur le point de lancer la berline EB112 pour rejoindre la supercar EB110 dans sa gamme. L'EB112 était une berline à quatre portes bicorps conçue par Italdesign, propulsée par un V12 de 6,0 litres sur mesure produisant 455 chevaux et couplée à une boîte de vitesses manuelle à six rapports. À l'époque, Bugatti promettait un 0 à 60 mph en 4,4 secondes et une vitesse de pointe de 186 mph. Si Bugatti avait lancé l'EB112 comme prévu en 1995 ou 1996, elle aurait été l'une des berlines les plus rapides sur la route. Malheureusement, l'entreprise a fermé ses portes en raison d'une récession en septembre 1995 avant que l'EB112 ne puisse atteindre les clients.
Le propriétaire suivant de Bugatti, Volkswagen, a tenté à plusieurs reprises de produire un modèle équivalent à la Veyron, puis aux hypercars Chiron.
Le premier effort fut le concept 16C Galibier de 2010. Cette berline à quatre portes mélangeait les éléments de style de l'EB112 mort-née avec la Veyron alors contemporaine. La berline, qui devait être vendue 1,5 million de dollars, était notamment alimentée par le W-16 de 8,0 litres de la Veyron. Perdant ses quatre turbocompresseurs au profit de deux compresseurs, le moteur a été retiré de l'arrière de l'habitacle et calé sous un nez élégant qui rendait hommage à l'âge d'or de Bugatti avant la Seconde Guerre mondiale. Malgré l'intérêt initial des clients de Bugatti (bien qu'ils auraient exigé des modifications de l'intérieur pour le rendre plus luxueux), les dysfonctionnements chez Volkswagen alors que Bugatti tournait à plein régime ont conduit les PDG à mettre le programme en veilleuse en 2013.
Le Galibier a été brièvement ramené à la vie en 2016, mais lorsque le prédécesseur de Rimac, Stephan Winkelmann, a pris les commandes en 2018, il a été abandonné au profit d'un SUV. Bien que les images n'aient jamais fuité, ce SUV Bugatti électrique de type coupé fastback était suffisamment avancé dans le processus de conception pour que l'entreprise commence à proposer cette première version à des acheteurs potentiels. VW flirtant déjà avec l'idée de vendre Bugatti à une coentreprise Porsche-Rimac, le budget pour un développement ultérieur n'a pas été alloué. L'entreprise étant officiellement entre les mains de Rimac en 2021, il est probable que ce SUV Bugatti sans nom soit celui contre lequel il s'est battu avec acharnement en faveur de ce qui est finalement devenu le Tourbillon.
