Le deuxième plus petit SUV de Mercedes est de retour pour une autre tournée, et même s’il peut paraître similaire, il s’agit d’un tout nouveau modèle qui a presque tout en commun avec la nouvelle berline CLA. Le Mercedes-Benz GLB 2027 sera proposé à la fois en version électrique et hybride lors de sa mise en vente aux États-Unis fin 2026.
Nouvelle plateforme, nouvelle voiture
Le nouveau GLB est le deuxième produit basé sur la nouvelle architecture modulaire Mercedes (MMA), après le nouveau CLA. En conséquence, il s’agit essentiellement de la même voiture en deux carrosseries. Tout comme le CLA, le GLB sera proposé avec les groupes motopropulseurs susmentionnés, ainsi qu’en traction avant, arrière ou intégrale selon le groupe motopropulseur.
Toujours comme le CLA, le GLB EV (anciennement connu sous le nom d’EQB) sera d’abord mis en vente sous le nom de GLB250+ à propulsion arrière avec technologie EQ et de GLB350 4Matic à traction intégrale avec technologie EQ. Le modèle de base à propulsion arrière développera 268 chevaux et 247 lb-pi de couple et entraînera une transmission automatique à deux vitesses conçue pour des performances vives dès le départ et une efficacité en croisière. Le modèle à traction intégrale ajoute un moteur avant de 107 chevaux et réduit le moteur arrière à 242 chevaux pour un total combiné de 349 chevaux et 380 lb-pi. Le moteur avant ne s’active que si nécessaire pour les performances et la traction.
La voiture de base atteindra 60 mph en 7,3 secondes, selon Mercedes, tandis que le modèle à transmission intégrale à double moteur devrait le faire en 5,4 secondes.
Mercedes-Benz estime que le GLB EV parcourra entre 323 et 392 miles avec une charge complète de sa batterie de 85 kWh, mais cela est basé sur le cycle de test WLTP plus généreux, nous nous attendons donc à ce que l’autonomie officielle américaine soit un peu inférieure. La batterie de 800 volts se chargera jusqu’à 320 kW sur un chargeur de 800 volts, ajoutant 162 miles d’autonomie en 10 minutes. Contrairement au CLA, le GLB aura un convertisseur DC intégré, lui permettant de charger sans problème sur des chargeurs plus anciens de 400 volts. (Les acheteurs de CLA devront utiliser un adaptateur spécial.) Le port de charge est du type NACS conçu par Tesla, permettant au GLB de se charger sur les superchargeurs Tesla, tandis qu’un adaptateur lui permettra de se brancher sur des chargeurs de type CCS.
L’hybride arrive plus tard
Le GLB suivra également un calendrier de déploiement similaire à celui du CLA, le modèle hybride suivant les mois suivant l’arrivée du véhicule électrique chez les concessionnaires. Mercedes n’a pas encore publié de détails sur ce modèle, mais nous pouvons faire des suppositions assez solides.
Nous sommes raisonnablement certains qu’il s’agira du même groupe motopropulseur que le CLA, qui utilise un quatre cylindres en ligne turbocompressé de 1,5 litre exécutant le cycle de combustion Miller plus efficace, couplé à une boîte automatique à double embrayage à huit rapports avec un moteur électrique de 30 chevaux intégré à la transmission. Cette configuration produit 208 chevaux et 280 lb-pi et permet à la plus petite berline d’atteindre 60 mph en 7,1 secondes estimées par le fabricant. Un embrayage supplémentaire dans la boîte de vitesses permet de déconnecter le moteur pour une conduite en roue libre ou en tout-VE.
Les vitesses peuvent être changées manuellement en poussant le levier de vitesses sur colonne vers le tableau de bord pour passer aux rapports supérieurs et en le tirant vers le volant pour rétrograder.
Mercedes nous dit que le GLB hybride sera proposé en version traction avant et transmission intégrale 4Matic. Nous supposons que, comme dans le CLA hybride à traction intégrale, le GLB hybride à traction intégrale déconnectera l’essieu arrière lorsque cela n’est pas nécessaire pour la traction ou les performances. Jusqu’à 40 pour cent de la puissance peut être envoyée aux roues arrière.
Prêt pour la route
Les modèles à traction intégrale seront dotés d’un mode de conduite Terrain spécial pour maximiser la traction sur les surfaces meubles. S’il est équipé de la caméra à 360 degrés en option, il existe également une fonction de « capot transparent » qui utilise l’écran central pour montrer le sol sous l’avant de la voiture.
Les amortisseurs adaptatifs sont facultatifs mais nécessitent que vous vous procuriez des roues de 20 pouces. Sinon, des roues de 18 et 19 pouces sont également disponibles.
Similaire à l’intérieur aussi
La GLB et la CLA ne sont pas simplement la même voiture sur le plan mécanique. Ils sont également très similaires à l’intérieur. Vous reconnaîtrez le grand tableau de bord vertical du CLA avec un écran de groupe d’instruments standard de 10,25 pouces et un écran d’infodivertissement central de 14,0 pouces. Le Super Screen est également disponible dans cette voiture, ajoutant un écran passager de 14,0 pouces, qui s’éteindra automatiquement si le conducteur le regarde pendant plus de 1,3 seconde pendant que la voiture roule.
Les occupants peuvent désormais parler conversationnellement avec l’assistant virtuel MBUX grâce à sa programmation IA, qui lui fournit même une mémoire à court terme. Cela signifie que vous pouvez lui demander avec désinvolture de vous trouver un chargeur ou un restaurant avec des éléments de menu spécifiques plutôt que de passer par une arborescence de commandes. Le système de navigation utilise Google Maps intégré et effectue la planification des itinéraires et des recharges des véhicules électriques dans le cloud.
Il y a bien sûr un peu plus d’espace pour les passagers dans le boxy GLB que dans le swoopy CLA. En fait, il y a encore plus qu’avant grâce à un empattement plus long de 2,4 pouces, améliorant l’espace pour les jambes dans les première et deuxième rangées. Il y a également plus d’espace pour la tête grâce à un toit ouvrant panoramique de série. Et si vous optez pour la version optionnelle Sky Control du toit ouvrant, vous pouvez le passer du transparent à l’opaque en moins d’une seconde en appuyant simplement sur un bouton. La nuit, 158 étoiles à trois branches incrustées dans le verre s’illuminent.
Comme auparavant, le GLB proposera une troisième rangée pour ceux qui souhaitent sept sièges au lieu de cinq. Les sièges de la deuxième rangée coulissent désormais plus vers l’avant pour faciliter l’accès à l’arrière. Un adulte de taille moyenne peut techniquement s’installer dans la troisième rangée s’il s’affaisse et ne bouge pas les jambes, mais il est préférable de laisser cette tâche aux enfants.
L’espace de chargement du véhicule électrique est de 19,1 pieds cubes avec cinq sièges et de 17 pieds cubes avec la troisième rangée installée mais repliée. La capacité avec le troisième siège relevé n’est pas répertoriée, mais un grand sac polochon suffira probablement. Le véhicule électrique est également livré avec un coffre de 4,5 pieds cubes, qui est plus grand que celui d’une Tesla Model Y. L’espace de chargement hybride devrait être similaire (sans le coffre), mais les spécifications n’ont pas encore été publiées.
Tarifs à venir
Dans encore un an, Mercedes-Benz n’a pas publié ses prix aux États-Unis, nous devrons donc faire une autre supposition éclairée. La société a maintenu ses prix relativement constants, nous nous attendons donc à une légère augmentation lorsque le nouveau modèle arrivera. Cela mettrait le GLB EV (anciennement EQB) à environ 55 000 $ pour démarrer et le GLB hybride à environ 48 000 $.
