Que se passe-t-il avec Aston Martin ?

Avec le lancement d'un nouveau produit phare, l'Aston Martin Vanquish 2025, la célèbre marque possède l'une de ses gammes les plus récentes et continue de peaufiner sa voie. Voici à quoi s'attendre alors que le constructeur automobile britannique poursuit sa plus grande gamme depuis des années, avec des PHEV et des véhicules électriques arrivant au rythme d'Aston.

Quatre modèles ont été mis à jour au cours des deux dernières années, à commencer par l'Aston Martin DBX707 en 2022 avec une nouvelle architecture électrique prenant en charge le nouvel écran tactile, le système d'infodivertissement interne et les ADAS (systèmes avancés d'aide à la conduite). Le constructeur automobile a abandonné le moteur de base, de sorte que tous les modèles 2025 sont désormais dotés de spécifications 707. Elle a été suivie par l'Aston Martin DB12 super tourer 2024 introduite au deuxième trimestre 2023. Puis est arrivée l'Aston Marin Vantage 2025 plus tôt cette année, sur un châssis distinct de la DB12 afin que les voitures de sport biplaces aient plus de différenciation. Aujourd'hui, la Vanquish, dont la production commence, constitue le couronnement. Cela complète une gamme de véhicules puissants à moteur avant.

L'année prochaine, l'Aston Martin Valhalla, une supercar hybride rechargeable avec un moteur V8 central, deux moteurs à l'avant et un à l'arrière. Soulignant les efforts d'Aston Martin en Formule 1 sous la direction du président exécutif Lawrence Stroll, le Valhalla démarre sa production au premier semestre 2025 à l'usine de Gaydon au Royaume-Uni. Il dispose de sa propre ligne dédiée afin de pouvoir fonctionner à un rythme plus lent compte tenu de sa complexité et de ses projets futurs. pour les variantes. La gamme peut ajouter de futurs véhicules électriques avec un investissement supplémentaire.

Combiner l'assemblage d'une voiture de sport

L'autre chaîne de montage de Gaydon a combiné les voitures de sport à moteur avant de deuxième génération : les variantes Vanquish grand tourer, Vantage, DB12 et Volante, même si elles sont sur des plates-formes légèrement différentes. Les empattements variables ont rendu nécessaire de placer les voitures de sport à moteur avant sur des plates-formes différentes et sur mesure, explique Alex Long, directeur de la stratégie produit et marché d'Aston Martin. Mais il existe un certain point commun dans la mesure où tous ont des cadres en aluminium collé, partagent une architecture électrique, et il existe une certaine modularité, des composants partagés et des points d'attache similaires pour faciliter l'assemblage.

Le DBX707, avec son V8 biturbo de 4,0 litres développant 697 chevaux comme seul groupe motopropulseur, après avoir abandonné le modèle de base 550 à faible puissance, est construit dans une petite usine du sud du Pays de Galles avec une capacité d'en fabriquer environ 7 000 par an. Le constructeur automobile fabrique environ 3 000 SUV par an et Long affirme qu'il est efficace à ce niveau, mais il est évident que la capacité est là pour en gérer davantage. Il n’y aura pas d’autre SUV dans la gamme tant qu’il ne passera pas à l’électrique.

Gérer une programmation complète

Il s'agit d'une gamme aussi complète que la marque n'a jamais eue, dit Long. À son apogée sous la propriété de Ford, Aston vendait environ 7 000 voitures par an dans le monde, avec la Vantage et la DB9. La marque en a vendu environ 6 600 au total l’année dernière et souhaite stabiliser ses ventes un peu plus haut que cela. Après une histoire tumultueuse marquée par sept faillites et une introduction en bourse désastreuse en 2018, la marque tente également de se stabiliser financièrement.

Les SUV représentent près de la moitié des ventes d’Aston Martin, et ce depuis quelques années. Elles constituent une source de revenus stable et constante, contrairement aux voitures de sport qui ont tendance à ressembler à des fusées éclairantes avec une demande initiale élevée qui diminue plus rapidement, ce qui leur confère souvent un cycle de vie plus court. Long affirme que davantage de modèles fournissent l’équilibre nécessaire pour mieux gérer la cadence des lancements et des cycles de vie. De nombreux concessionnaires accueillent favorablement la nouvelle gamme avec des mises à jour de leurs installations.

Sous la direction du nouveau PDG Adrian Hallmark de Bentley, Aston Martin continue de travailler pour faire monter la marque en gamme afin de concurrencer les marques ultra luxueuses et exotiques. Cela signifie aller au-delà de la concurrence avec Jaguar, Maserati, Mercedes-Benz et Porsche. Les dirigeants souhaitent que la marque soit regroupée avec Ferrari, Lamborghini et Rolls Royce.

La stratégie consiste à évoluer vers une technologie plus élevée et davantage de performances sans abandonner l'histoire du design classique d'Aston Martin. Le partenariat F1 n'est pas un stratagème marketing, dans la mesure où le constructeur automobile et l'équipe de course collaborent, dit Long. Le Valhalla a utilisé la soufflerie du programme de course pour développer le châssis. Et bien sûr, l’Aston Martin Valkyrie de 1 139 chevaux a été conçue avec le côté F1 de la maison pour être la voiture de route ultime car il s’agit essentiellement d’une voiture de F1 pour la route.

Électrique, mais pas encore

Après la pandémie, alors que l’industrie pensait que le monde allait passer aux véhicules électriques, les premiers plans étaient de fabriquer un produit phare de la Vanquish électrique et des travaux étaient en cours sur une plate-forme. Le premier véhicule électrique portant un badge Aston Martin devait arriver en 2025. Mais lors de la Monterey Car Week en 2022, les pelouses de l'exposition étaient remplies de V-12 et d'autres odes à la résurgence du moteur à combustion interne, a déclaré Long. Aston a réévalué. Les plans ont changé. La décision a été prise de ralentir la concentration sur les véhicules électriques et de travailler sur le nouveau moteur V-12.

Le chemin vers les véhicules électriques a pris un nouveau tournant. La marque a signé un accord technologique avec Lucid l'année dernière pour fournir des moteurs arrière de nouvelle génération avec un rapport puissance/poids cinq fois supérieur à celui disponible sur le marché, explique Long. Cela donne à Aston une nouvelle plate-forme pour les futurs véhicules électriques. La plate-forme EV sera modulaire et permettra d'ajouter facilement différents styles de carrosserie.

Des hybrides rechargeables à venir

Les hybrides rechargeables contribuent à combler cette lacune. Cela commence avec le Valhalla et s'étendra à d'autres modèles, mais les moteurs pourraient ne pas trouver leur place dans toute la gamme, dit Long. Le DBX a du sens, mais rien n'est confirmé pour les voitures de sport au-delà du Valhalla. L'ajout de moteurs pourrait être l'amélioration parfaite des performances, mais l'équipe doit être capable de gérer la dynamique et la masse et de s'assurer que les clients le souhaitent. Ils ne demandent pas de véhicules électriques actuellement, dit-il, même face à une concurrence comme la Lamborghini Urus PHEV 2024. Il s’attend à une résurgence de la demande pour un V-12 jusqu’à la fin de la décennie.

La législation influencera également les décisions. Dans quelques années, l’Europe mettra en place un facteur d’utilité basé sur la fréquence à laquelle les gens branchent leur véhicule, attribuant un facteur à chaque modèle qui déterminera les incitations éligibles. Cela peut affecter la demande d’hybrides.

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