« C'est celui qui a échappé », déclare Ian Callum, directeur du design chez Jaguar de 1999 à 2019. Il parle de la Jaguar C-X75, qui a commencé sa vie comme un concept du Salon de Paris 2010, propulsé par un groupe motopropulseur hybride innovant de série de 778 chevaux. qui comportait des moteurs à turbine diesel générant l'énergie électrique pour quatre moteurs électriques Yasa hautes performances.
La voiture a ensuite été repensée par Williams Advanced Engineering, l'opération de recherche et développement spécialisée alors détenue par l'équipe Williams F1, avec un groupe motopropulseur hybride de série plus puissant comprenant deux moteurs électriques et un seul moteur à combustion interne conventionnel comme moteur de série. générateur de cartes. Ensuite, il est apparu avec un V8 de 5,0 litres monté au milieu dans le film de James Bond Spectre de 2015.
Jaguar avait prévu de construire 250 C-X75 de type Williams Advanced Engineering, mais le projet a été annulé fin 2012, craignant que leur prix proposé, d'un million de dollars, ne rende leur vente difficile dans une économie encore sous le choc de celle de 2008. crise financière mondiale. Pour Spectre, un total de sept C-X75 ont été construits, leurs moteurs Jaguar V-8 suralimentés à carter sec bercés dans un cadre spatial sur mesure.
Callum, l'atelier de conception et d'ingénierie créé par l'ancien patron du design de Jaguar, a retravaillé l'année dernière l'une des voitures du film, le châssis 007, pour la rendre légale sur route. Le châssis 001 est désormais sur le point de prendre la route, résultat d'une commande sur mesure d'un riche passionné de Jaguar. Le programme complet de réingénierie et de remise à neuf comprend une nouvelle électronique moteur, l'ajout d'une transmission à double embrayage à sept rapports, le développement d'un système aérodynamique actif et la création d'un nouvel intérieur luxueux.
Le nouvel intérieur présente un mélange sophistiqué de tons vert foncé et crème, divisé par une ligne qui traverse l'habitacle à un angle de 40 degrés, et est fini avec des accents métalliques sombres. « Les voitures de sport présentent généralement des intérieurs plus sombres, tandis que le confort est souvent associé à des teintes plus claires », explique Aleck Jones, responsable du design chez Callum. « Nous voulions fusionner ces éléments de manière dynamique pour refléter la double nature de cette voiture. »
Un capot en acrylique recouvre le groupe d’instruments numériques. Une console centrale haute s'étend du haut du tableau de bord jusqu'entre les sièges et comporte des commandes rotatives avec écrans tactiles intégrés. Toutes les autres commandes, y compris le bouton de démarrage, se trouvent dans une console montée sur le toit. Il existe également un chargeur de smartphone sans fil et une connectivité Apple Car Play pour le système audio haut de gamme. Le volant a été usiné à partir d'une solide billette d'aluminium selon les spécifications exactes du client. Les sièges sont garnis de cuir pont Weir.
Plus de 1 000 heures ont été consacrées à la remise à neuf de la carrosserie étroitement sculptée du C-X75, conçue à l'origine chez Jaguar sous la direction de Callum en 2009. Les détails du design extérieur incluent la garniture des vitres latérales usinées à partir d'aluminium massif, un bouchon d'essence sur mesure et des accents en fibre de carbone pour la custode. des entrées d'air et un diffuseur, un contour en métal poli sur la calandre et un emblème C-X75 gravé sur les sorties d'échappement.
Fait remarquable, pour un homme qui a conçu certaines des plus belles voitures de sport au monde, la C-X75 n'est que la troisième voiture à moteur central d'Ian Callum, « même si j'ai fait beaucoup de choses dans ma tête », dit-il. Les autres ? La première était la Nissan R390 GT1, dont deux ont été construites pour satisfaire aux réglementations des courses des 24 heures du Mans de 1997 et 1998. Puis vint une proposition au début des années 2000 pour une Aston Martin à moteur central qui fut rejetée par le patron de l'époque, Ulrich Bez, qui insistait sur le fait qu'une voiture de sport britannique ne devrait pas être équipée d'un moteur central.
Quatre des sept Spectre C-X75 ont été vendus après la fin du film. Le propriétaire de la franchise 007, Eon Productions, en possèderait toujours deux, et la septième voiture aurait été détruite. Jaguar possède quatre des prototypes C-X75 construits par Williams Advanced Engineering, dont le dernier aurait développé une puissance de 900 ch, mais pour des raisons de responsabilité, ils ne seront presque certainement jamais vendus.
Cela fait de cette C-X75 routière, que le propriétaire prévoit de conduire à Londres d'ici quelques semaines, l'une des voitures Ian Callum les plus rares de la planète. « Nous l'avons conçu il y a 15 ans et je pense qu'il a plutôt bien résisté », dit-il, soulignant que son influence se retrouve dans des éléments de la voiture de sport F-Type, dont les travaux de conception préliminaires ont commencé lorsque la C-Type a été conçue. Le X75 a fait ses débuts mondiaux à Paris. « C'est agréable de le voir là-bas. »
