Le SUV à carrosserie sur châssis OG entre dans sa cinquième génération avec le nouveau Lincoln Navigator 2025. De nos jours, le Cadillac Escalade se vend plus de deux fois plus que le Navigator, il faut donc rappeler à certains d'entre nous que Lincoln a été le premier à séduire la culture pop et d'autres « influenceurs » avec ces jumbotrons en 1998. De nombreux acheteurs ont remplacé leurs roues de 16 ou 17 pouces par des « dubs » de 20 pouces à l'époque. Eh bien, avec le temps, les dubs-deuces sont désormais de série (et réputés pour rouler le mieux), avec les 24 pouces FoMoCo en option (désolé, pas de spinners, mais chacun pèse un incroyable poids de 95 livres !). Ce modèle presque entièrement nouveau, sur ses jantes d'usine malades, pourrait-il récupérer quelques ventes du « Slade » de Caddy ?
À quel point le Lincoln Navigator 2025 est-il nouveau ?
Les gens ne le confondront pas avec le Navi de quatrième génération, seule la tôle des portes est inchangée. L'intérieur et l'interface utilisateur « Lincoln Digital Experience » sont également entièrement nouveaux et entièrement intégrés à Google (tout en conservant la mise en miroir sans fil d'Apple et d'Android). Sous toutes ces nouveautés, le moteur V6 biturbo EcoBoost de 440 chevaux et 510 lb-pi de couple et la transmission automatique à 10 vitesses sont conservés, tout comme la majeure partie du châssis. La capacité de remorquage maximale reste à 8 700 livres, mais la limite pour les remorques sans attelage répartiteur de poids passe de 5 000 à 7 000 livres, et le nouveau camion hérite des fonctions Trailer Hitch Assist et Pro Trailer Backup Assist du F-150, qui devraient toutes grandement déstresser les vacances en remorque.
Quoi de neuf dehors ?
À l'avant, on retrouve une calandre plus audacieuse et plus verticale avec un emblème Lincoln illuminé qui forme le fuselage des feux de jour « à aile de planeur » qui s'étendent jusqu'aux phares. Un feu arrière transversal similaire traverse l'arrière, et les deux contribuent à offrir une animation de bienvenue Lincoln Embrace. Un toit ouvrant panoramique est de série et les rails de toit sont désormais montés au ras de la carrosserie. Un Jet Package noircit les roues et les garnitures extérieures. La plus grande amélioration se situe à l'arrière, où le hayon est remplacé par un hayon divisé (avec l'essuie-glace caché sous le spoiler). Les trois quarts supérieurs s'ouvrent vers le haut, tandis que le reste forme un hayon conçu pour supporter 272 kg de réjouissances.
Il y a même un panneau qui se range sous le plancher arrière, qui peut être positionné comme dossier ou comme barre à collation, soit à un pied au-dessus du plancher de chargement, soit avec les jambes étendues, au-dessus du hayon. Ce petit panneau ne heurtera pas le cric de la remorque, il est facile d'y accéder et il empêchera les bouteilles de Dom sans retenue de s'écraser dans l'allée. Le tout s'ouvre automatiquement lorsqu'un porte-clés (ou un téléphone comme clé) s'arrête pendant trois secondes derrière lui, sans qu'il soit nécessaire de donner un coup de pied à une jambe sous le pare-chocs.
L'intérieur d'un sanctuaire Screentastic
La taille de l'écran est peut-être la vantardise du milieu des années 2020 en termes de diamètre de jante, et ici, un écran de 48 pouces couvre la zone située au-dessus du tableau de bord, juste en dessous du pare-brise du nouveau Lincoln Navigator. La moitié du conducteur affichera désormais une vue d'angle mort tout en clignotant. L'autre moitié manque de technologie pour permettre au passager de regarder des programmes vidéo en mouvement, mais lorsqu'il est garé, le mode panoramique peut afficher du contenu vidéo ou de jeu. Cet écran est flanqué d'une paire de haut-parleurs en forme de livre (26 autres sont dispersés dans l'habitacle, car le système audio 3D Revel Ultimate est désormais de série). Cet écran distant nécessite moins de réglage de la distance focale lorsque l'on regarde vers le bas depuis la route. Il réduit également considérablement la masse visuelle du tableau de bord. Un volant plus petit en forme de cercle carré est plus facile à voir.
Bien entendu, il n'est pas possible de toucher un écran monté à l'extérieur, donc un écran central d'infodivertissement de 11,1 pouces et une paire de pavés tactiles sur les branches du volant contrôlent la plupart des fonctionnalités. La garniture intérieure est principalement en chrome satiné, y compris une barre qui divise les bouches d'aération invisibles (qui doivent malheureusement maintenant être orientées via l'écran, et non plus via des onglets physiques).
Le Lincoln Navigator 2025 est équipé d’une application zen appelée Calm. Vous êtes peut-être déjà abonné au tarif annuel de 69,99 $, mais une année est incluse gratuitement avec votre achat du Navigator. Elle permet des routines de méditation consciente. Les programmes multisensoriels de 5 ou 10 minutes sollicitent tous vos sens en impliquant le système audio, les écrans, l’éclairage ambiant, le diffuseur de parfum, ainsi que le chauffage des sièges, la ventilation et le massage. La dame « Calm » peut prononcer son discours de pleine conscience, ou vous pouvez vous détendre avec votre propre audio.
Vous devez être garé dans un endroit aéré, les fenêtres relevées et le moteur en marche pour que la routine Rejuvenate fonctionne. Les programmes incluent Waterfall, Aurora Borealis et Elements (ces deux derniers seront téléchargeables après l'achat). Et oui, le Navigator hérite de la collection de parfums numériques du Nautilus, qui comprend Mystic Forest, Ozonic Azure et Violet Cashmere (quatre parfums supplémentaires sont disponibles). Les parfums se montent et se diffusent depuis la console de l'accoudoir central avant, indépendamment du système de climatisation. Chaque cartouche de la taille d'un briquet Bic dure environ 120 heures à pleine puissance (6 mois) et les remplacements coûtent 30 $.
Troisième rangée électrique 40/20/40
Une autre première pour le Lincoln Navigator 2025 est la conception de sa troisième rangée de sièges rabattables électriquement, qui permet enfin de transporter six personnes avec une pile de sacs de skis entre les quatre à l'arrière. Cela contribue également à donner à ces sièges extérieurs les plus à l'arrière l'impression d'être des sièges de capitaine. Oh, et en supposant que le véritable capitaine ait opté pour la version Black Label, ces sièges les plus à l'arrière sont chauffants. Les passagers de la deuxième rangée Black Label bénéficient de sièges capitaine inclinables et coulissants électriques chauffants/refroidissants à huit réglages (une banquette est en option). Les versions inférieures bénéficient d'un déverrouillage électrique de l'inclinaison avec coulissement manuel.
Lincoln a également amélioré son jeu de cuir, empruntant à Cadillac en incorporant des motifs de perforation intéressants, y compris le « drizzle perf » avec des trous dont le diamètre varie de haut en bas dans chaque point de diamant pour le coloris Atmospheric (cuir sel, garniture de pavillon en daim silex, bois de frêne et accents de cuivre). « Sunrise perf » utilise un motif aléatoire de trous de même taille dans du cuir beige avec des accents gris et du bois de bouleau gravé au laser et accentué de cuivre pour le coloris Enlighten. Le motif entièrement noir de l'Invitation reste l'option la moins intéressante. Les modèles Reserve peuvent être dotés d'un produit intéressant en bois de récupération laminé appelé Shimaroku, qui apparaît en gris clair.
Quand et combien ?
FrançaisLes banques de commandes ouvriront en octobre, mais les livraisons ne sont pas attendues avant le printemps 2025. Les prix ne seront pas disponibles avant l'une de ces dates, et la liste des équipements de série a explosé – le toit ouvrant, le Revel Ultimate et le BlueCruise étaient des options à coût supplémentaire valant au moins 4 000 à 6 000 $ ; mais ensuite, un Escalade à traction intégrale ouvre à environ 87 000 $ (Caddy propose toujours la propulsion arrière), ce qui pourrait définir un plancher qui est environ 1 700 $ plus riche qu'en 2024. Attendez-vous à ce qu'un Navigator L Black Label atteigne 120 000 $. Le nouveau Navigator semble être à la hauteur de Cadillac en termes d'opulence, et ses roues nous semblent assez grandes.
