Cela ne ressemble peut-être pas vraiment à cela, mais la Porsche 911 Carrera 2025 (génération 992.2) est presque une GTS de génération 992.1 sous son capot moteur. OK, alors pourquoi est-elle seulement 9 chevaux plus juteuse que la Carrera de l'année dernière, demandez-vous ? Il s’agit d’un gros accord de conformité en matière d’émissions. Porsche attend avec impatience la nouvelle réglementation sur les émissions Euro 7 qui entrera en vigueur début 2027, imposant des limites plus strictes qui élimineront essentiellement l'enrichissement du carburant à plein régime qui a longtemps été utilisé pour réguler les températures de combustion et d'échappement. Le simple fait de ramener le mélange de carburant à la stœchiométrique (14,7 parties d'air pour une partie de carburant, ou lambda = 1) aurait entravé la puissance, le couple et les performances de la Carrera de base. Il y a donc une certaine GTSification. La GTS, pour sa part, est également révisée pour la génération 992.2, mais elle est devenue la toute première 911 électrifiée : lisez notre premier aperçu de la nouvelle GTS ici, et tout ce que vous devez savoir sur son nouveau moteur hybride ici.
Refroidisseur intermédiaire 911 Turbo, GTS Turbos
Avec du carburant supplémentaire qui s'évapore pour refroidir la chambre de combustion, le moteur de la Carrera pourrait fonctionner avec une avance à l'étincelle agressive. Le fait de rappeler cela pour empêcher le moteur de se cogner à mort sans le carburant supplémentaire réduit la puissance. La solution : accumulez plus d'air pour pouvoir brûler plus de carburant légalement et refroidissez cette charge autant que possible avec un refroidisseur intermédiaire géant. Ainsi, la Porsche 911 992.2 Carrera 2025 de base emprunte le refroidisseur intermédiaire à la 911 Turbo et les plus gros turbos qui alimentaient la GTS. Ils soufflent plus d'air dans le moteur de 3,0 litres que les anciens turbos Carrera ne pouvaient en rassembler, mais la poussée est quelque peu réduite par rapport aux anciens niveaux GTS, à 17,4 psi. Cette baisse et la conformité lambda-1 se traduisent par la puissance de base de la Carrera de l'année dernière plus 9 ch : 388 ch et 331 lb-pi de couple.
Légère amélioration des performances
Porsche affirme que le modèle 911 Carrera 992.2 2025 atteindra 0,1 seconde plus rapidement qu'auparavant à 60 mph, et l'année dernière, l'affirmation de l'année dernière pour le coupé à propulsion était de 4,0 secondes, 3,8 avec l'ensemble Sport Chrono et le contrôle de lancement (ajoutez 0,2 seconde à chacun pour le cabriolet plus porcin). La vitesse de pointe augmente également d'un seul kilomètre par heure, à 294 km/h (soit 183 mph pour les personnes prenant une livraison européenne et espérant trouver un tronçon d'autoroute peu fréquenté et illimité).
Qu’en est-il de l’économie de carburant ?
Les tests de l'EPA ne sont pas encore terminés, mais ne vous attendez pas à une énorme augmentation des chiffres du cycle de test. Aucun 911 n'a jamais eu besoin de quelque chose qui s'approche des pleins gaz pour terminer le test FTP 75, nous nous attendons donc à des résultats similaires. Mais si vous conduisez principalement votre 911 pendant les journées sur piste, où vous effectuez régulièrement de nombreux travaux à plein régime, vous risquez de vous retrouver à faire le plein moins souvent et à générer beaucoup moins d'émissions dans le processus.
Quoi d'autre change ?
À l'extérieur, les éléments souples de la Porsche 911 Carrera 2025 ont été repensés, notamment de nouveaux boucliers avant et arrière, les avants étant adjacents aux nouveaux phares à matrice LED qui intègrent la fonction de feu de position qui se trouvait auparavant dans le pare-chocs. Cela permet aux entrées d'air extérieures de s'agrandir un peu. Porsche affirme que l'aérodynamisme a été amélioré sur la voiture de base, et une nouvelle option AeroKit intègre une lèvre de spoiler avant, des jupes latérales spéciales et un aileron arrière fixe plus léger, qui contribuent tous à réduire la portance au détriment de la traînée.
A l'intérieur, les sièges arrière deviennent optionnels, le combiné d'instruments est remplacé par un écran 12,6 pouces entièrement numérique offrant un choix de sept designs, dont (bien sûr) le classique cadran analogique à cinq tubes avec le compte-tours au centre. Pour la première fois sur une 911, on retrouve un bouton de démarrage à gauche du volant, et le commutateur de mode de conduite est intégré au volant. Apple CarPlay est mieux intégré, permettant d'afficher certaines informations sur le combiné d'instruments. Et un nouvel espace de rangement sur la console centrale comprend un espace de rangement réfrigéré pour un téléphone, avec un chargeur inductif de 15 watts.
L'écran d'infodivertissement haute résolution de 10,9 pouces gère la personnalisation des modes de conduite, les lectures de performances et peut afficher un code QR qui simplifie la connexion via Porsche ID. Il permet également le streaming vidéo en stationnement et exécute des applications comme Spotify et Apple Music même sans téléphone intelligent connecté.
Quand et combien ?
Les commandes sont ouvertes pour les modèles coupé et cabriolet à propulsion uniquement, avec des livraisons à partir de l'automne 2024 (et une cascade d'autres variantes suivront, à commencer par la Carrera GTS à la fin de 2024). Le coupé Porsche 911 Carrera 992.2 2025 démarre à 122 095 $ et le cabriolet décapotable ouvre à 133 400 $. Les deux prix représentent une augmentation de plus de 6 000 $, qui est largement compensée par 3 440 $ d'équipements optionnels précédemment rendus de série (lampes matricielles à LED, maintien de voie, éclairage d'ambiance, rétroviseurs rabattables électriquement), sans parler de la puissance accrue, de l'instrumentation numérique, du chargeur de téléphone, etc.
Les acheteurs devraient surveiller le marché secondaire, qui sera sûrement prompt à proposer des composants électroniques qui libèrent tout le potentiel de ces turbos GTS lorsqu'aucun renifleur Euro 7 ne les regarde.
