C'est un nouveau jour, ce qui signifie deux nouvelles voitures de course Porsche 911 avec lesquelles déchirer une piste. Porsche affirme que la version mise à jour de sa 911 GT3 R sera un meilleur gestionnaire qu'auparavant, et une nouvelle tasse 911 devrait remplacer la voiture de course 911 GT3 Cup dans la Coupe Carrera en Amérique du Nord, en Allemagne, en Asie et Porsche Mobil 1 Supercup. Les deux voitures seront disponibles pour la saison 2026.
AI Résumé rapide
Les voitures de course à la 911 GT3 R et 911 de Porsche, les voitures de course à la 911, faisant ses débuts pour la saison 2026, présentent une manipulation améliorée, une aérodynamique et une conduite. Le GT3 R comprend un refroidissement et un équilibre améliorés, tandis que la tasse 911 a de meilleurs freins et contrôles. Les deux conservent des moteurs plats puissants.
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Quoi de neuf pour la Porsche 911 GT3 R
S'appuyant sur le 911 GT3 R existant, la version mise à jour ajoute des conduits à persiennes au sommet de ses passages de roue avant. Travaillant en combinaison avec la configuration de la suspension avant Double Wishbone, Porsche dit que les conduits aident à améliorer l'équilibre aérodynamique en résisant à la maigre avant en cas de décélération, permettant un contrôle meilleur et plus prévisible sur le devant de la voiture pendant le freinage.
Porsche a également amélioré le refroidissement du fluide pour le système électrohydraulique de la GT3 R de la GT3 R dans le but d'améliorer la cohérence lorsque les choses commencent à se réchauffer, et les équipes peuvent désormais ajuster plus précisément le système de refroidissement de frein arrière pour ces gros points de freinage à grande vitesse. Pour le confort de la cabine, l'évent de conducteur a été modifié pour une amélioration de la circulation de l'air.
Le sous-corps est entièrement fermé, et un essieu arrière multi-lien modifié aide la voiture à résister à « s'accroupir » et à l'arrière-fin de l'arrière pendant une accélération dure. Au-dessus de cela, l'élégant spoiler arrière à col de cygne comprend désormais un volet Gurney de 4 millimètres pour des ajustements aérodynamiques plus larges.
Au-delà de cela, plusieurs des options de la voiture précédente sont désormais standard, y compris la liaison de la voie des stands, la caméra, l'endurance et les packages de capteurs. Mais pour des cas plus spécifiques, comme lors des courses IMSA, les équipes peuvent toujours faire leur choix parmi les options d'équipement spéciaux.
L'alimentation de la 911 GT3 R est le plage à plats de 4,2 litres qui produit un 557 HP revendiqué; La transmission n'a pas vraiment été modifiée dans la voiture mise à jour. Mais avec tous les ajustements de refroidissement et d'équilibrage que Porsche a fait, il semble que cette version sera à la fois plus facile à conduire et à rester mieux à des températures optimales.
Quoi de neuf avec la Porsche 911 Cup
Il est temps pour la dernière version du 992.2 génération 911 pour faire la course. Destiné à la série à un fait de Porsche, la nouvelle tasse 911 porte un fascia qui rappelle la 911 GT3 actuelle. Il n'y a plus de feux de jour, avec la pensée étant qu'en cas de crash, ils ne peuvent ni endommager les radiateurs qui sont assis derrière eux, ni n'auront besoin de remplacer.
L'amélioration d'appui aérodynamique pour l'essieu avant est aidée par des évents à persiennes intégrés dans les ailes, tandis que le flux d'air avant est mieux optimisé via des aubes derrière les passages de roue avant. À l'arrière, les supports à col de cygne de l'aile arrière ont été révisés afin que les équipes puissent l'ajuster plus facilement.
Porsche a également augmenté la taille des freins avant de la tasse 911, en partie pour leur donner des canaux de ventilation plus importants. Les ingénieurs ont également pu augmenter la surface de contact entre le disque de frein et la plaquette de frein en réduisant le diamètre extérieur du disque. En plus d'élargir le réservoir de liquide de frein, ceux-ci devraient être utiles pour la durabilité pendant les courses d'endurance.
Pour le conducteur: un volant multifonction avec des boutons de commande éclairés par couleur afin qu'ils soient plus faciles à lire, et un rembourrage en mousse supplémentaire sur la barre transversale de la porte pour la protection des bras, des jambes et des pieds. Sans aucun doute, dans le but de réduire l'encombrement, le panneau de commande central a maintenant huit commutateurs plutôt que 10. Les équipes peuvent également accéder directement aux paramètres de la voiture à partir d'une page de menu, qui supprime la nécessité de tout connecter à un ordinateur portable.
L'alimentation de tout cela est le plat à plat de 4,0 litres à aspiration naturelle de la 911, produisant 512 ch. Les équipes peuvent choisir parmi trois systèmes d'échappement différents en fonction des exigences de bruit de leurs marchés respectifs. La puissance est gérée via une transmission séquentielle à six vitesses. Enfin, Porsche a donné au nouveau 911 Cup une fonction de redémarrage automatique qui retournera le moteur dès que le conducteur déprime l'embrayage après avoir caché.
La 911 Coupe sera vendue exclusivement par Porsche Motorsport North America. Aucune information sur les prix n'a accompagné cette annonce, mais ces voitures fonctionnent généralement dans des centaines de milliers de dollars. Non a jamais dit que la course était bon marché, surtout la course dans une Porsche.
