Avec des problèmes d’argent en tête, Porsche cherche à reconquérir les cœurs avec une superbe supercar à moteur central à moteur central et potentiellement à huit cylindres à plat.
Porsche a confirmé son intention de construire une supercar dédiée à moteur central basée sur son concept Mission S pour se situer au-dessus de la 911 dans sa gamme haute performance.
S’inspirant du style d’icônes telles que la 550 Spyder et la 356 originale, la Mission S dévoilée du jour au lendemain à New York, fera suite à l’espace laissé par la 918, même s’il ne s’agira pas d’un modèle en édition limitée.
Il pourrait cependant même proposer un « huit plat » comme source d’énergie – si l’on en croit les informations non confirmées.
Aucune date de commercialisation n’a été donnée, mais cela fait partie d’un changement stratégique de la part de Porsche visant à vendre moins de voitures avec une rentabilité plus élevée, alors que la marque allemande cherche à se remettre de ses difficultés financières.
Les ingénieurs développent actuellement une toute nouvelle plate-forme pour soutenir l’éventuelle version de production, avec la capacité d’accueillir des transmissions essence et hybrides essence, mais pas entièrement électriques, signe d’un changement de priorités pour les constructeurs de supercars en général.
Le design met l’accent sur les lignes épurées, avec la partie avant de type 911 s’inspirant du style de la 911 GT1 des années 90, qui se prolonge sur un ensemble de roues massif présentant le « design de cadran » du coupé 928.
Une ouverture de toit de style rallye alimenterait probablement en air frais le moteur huit cylindres à plat non confirmé, où un ventilateur de radiateur inspiré de la 917 est également visible.
Vu du dessus, la carrosserie se resserre au centre avant de s’étendre à l’arrière, où Porsche a installé un aileron arrière actif qui fait partie d’une partie arrière radicalement aérodynamique qui semble à moitié pressée avec un emporte-pièce.
Ce qui est peut-être le plus frappant à propos de la Mission S, c’est sa taille, car même si Porsche n’a pas donné de chiffres officiels, l’image montrant le responsable du style de la marque, Tobias Sühlmann, suggère que le concept est encore relativement compact pour un monstre à moteur central.
Le design intérieur est tout aussi minimal, avec un petit écran d’infodivertissement positionné en bas du tableau de bord et associé à cinq cadrans physiques. Cinq écrans de circulation composent l’écran numérique du conducteur pour communiquer les données cruciales.
Le volant est typique de Porsche, avec de grandes palettes de changement de vitesse et des commandes minimales, fonctionnant en conjonction avec un levier de vitesses automatique au centre.
