La prochaine version tout électrique du Cayenne de Porsche pourrait aider le SUV à conserver son statut de vente en volume dans la gamme de la marque
Porsche travaillerait sur un Cayenne EV qui sera lancé en 2026 et rejoindra la berline sport Taycan et le prochain SUV intermédiaire Macan EV dans la gamme tout électrique croissante de la marque.
Il est probable que le Cayenne EV suivra l’exemple du Macan EV et partagera la plate-forme PPE, permettant au grand SUV de conserver ses performances de marque tout en abandonnant complètement la combustion interne.
Avec une date de lancement de 2026 à l’esprit, il est probable que ce Cayenne EV sera en concurrence avec une liste croissante de SUV électriques dans l’espace haut de gamme avec des rivaux tels que la Polestar 3, la BMW iX et l’Audi Q8 E-tron.
Tel que rapporté par le point de vente britannique Autocarsimilaire au Macan de prochaine génération, le Cayenne EV tout électrique ne sera pas lié sur le plan technique au SUV à combustion retravaillé que nous verrons de Porsche dans la génération actuelle.
À quoi peut-on s’attendre du Cayenne EV 2026?
Si le Cayenne est construit sur la plate-forme PPE comme on le soupçonne, la direction à quatre roues et la vectorisation de couple avancée sont deux aspects qui seront probablement inclus et pourraient maintenir la nature sportive du Cayenne en vie.
L’architecture 800 volts signifie qu’il devrait être capable de charger à des vitesses de 270 kW lors de l’utilisation d’un chargeur rapide CC.
Bien que la taille exacte de la batterie reste un mystère, nous pouvons nous attendre à ce qu’elle soit plus grande que l’unité de 100 kWh proposée dans le Macan EV, de sorte que le Cayenne EV devrait pouvoir parcourir jusqu’à 500 km avec une seule charge.
Contrairement à l’Audi E-tron Sportback S avec son système à trois moteurs, le Cayenne EV utilisera probablement un seul moteur électrique sur chaque essieu. La puissance et le couple devraient également dépasser les 338kW/620Nm offerts dans le Cayenne GTS.
Avec un moteur électrique plus gros sur l’essieu arrière, la plate-forme PPE pourrait fournir au Cayenne EV une polarisation de puissance vers l’arrière. C’est une histoire similaire pour la répartition du poids, avec un biais vers l’arrière de 48 : 52 %.
