Polestar a officiellement révélé le Polestar 5, un grand tourisme électrique à quatre portes et à cinq passager positionné comme le nouveau produit phare de la société. Développée à partir du concept Precept présenté pour la première fois en 2020, la voiture de production reste proche de la conception d'origine tout en introduisant la première plate-forme interne de Polestar, son propre moteur électrique et un système électrique à 800 volts rapide. Il sera produit en Chine, dans une nouvelle usine de Chongqing.
Le lancement arrive à un moment charnière. Polestar a récemment changé de PDG, a affiché une perte d'un milliard de dollars au deuxième trimestre de 2025 et continue de faire face à des défis à gagner des parts de marché aux États-Unis selon un récent rapport de l'entreprise, jusqu'à la première moitié de 2025, 77% des ventes de Polestar ont été générées par l'Europe contre 8% des États-Unis, le Postar 5 est plus qu'un nouveau modèle de la traction dans le cadre de la marque.
Conception de ralentissement du vent et pas de verre arrière
L'extérieur du Polestar 5 reflète étroitement le concept précepte de 2020, bien qu'il perde les portes à charnière arrière qui permettaient la cabine sans pillaire B du concept. Le corps présente un surfaçage élégant, des phares minces «à double lame» et un nez bas avec la caméra SmartZone de Polestar et un tableau de radar. Le verre sans cadre, les poignées de porte rétractables et une ligne de toit étendue contribuent à un coefficient de traînée revendiqué de 0,24.
Pour libérer de l'espace arrière sans modifier les proportions de coupé, Polestar a utilisé un rétroviseur numérique et une configuration de fenêtre arrière virtuelle – comme sur le SUV Polestar 4 – des éléments structurels mobiliers vers l'arrière. Un grand toit panoramique améliore encore le sens de l'espace de la cabine et compense le manque de verre arrière. Six couleurs extérieures seront disponibles, dont deux finitions gris mates.
En personne, le Polestar 5 est frappant et sexy, surtout à l'avant, avec des lignes de personnages fortement sculptées qui coulent du bord extérieur des phares à travers le montant A. La seule ligne à la place à nos yeux est la garniture en C qui s'étend des petites fenêtres arrière triangulaires.
Salle pour 5 et Mère Nature
À l'intérieur, le Polestar 5 propose un arrangement de sièges de 4 + 1. Les sièges avant développés par Recaro sont faibles et notamment renforcés, tandis que les sièges arrière peuvent s'incliner individuellement et comporter le chauffage, le refroidissement et le massage. L'élevage de l'accoudoir central crée un troisième siège arrière dans une pincée, bien que la cabine soit clairement optimisée pour quatre occupants, chacun ayant leur propre zone de contrôle du climat.
L'intérieur utilise fortement des matériaux durables, y compris une alternative en fibre de carbone à base de lin; Carpets fabriqués à partir d'Éconyl, un matériau synthétique provenant de filets de pêche; et une tête d'affiche fabriquée à l'aide de plastique recyclé. Ces matériaux réduisent le poids et les plastiques fossiles vierges, et il suit la tendance récente parmi les marques de luxe d'offrir des choix de matériel au-delà du traditionnel. Les options de rembourrage comprennent la microtech synthétique ou le pont du cuir Nappa provenant de sous-produits de l'industrie alimentaire.
Le conducteur se trouve bas et fait face à un volant droit. Un groupe d'instruments numériques de 9,0 pouces est monté sur la colonne, complété par un écran tête haute. Un écran tactile de portrait de 14,5 pouces exécute Android Automotive OS avec Google intégré, continuant la dépendance de Polestar à Google Services pour la navigation et l'infodivertissement.
Toute nouvelle plate-forme PPA
Le Polestar 5 lance la nouvelle architecture de performance Polestar en aluminium en aluminium (PPA), une plate-forme conçue pour être légère mais rigide et composée d'alliages d'origine durable, tout ce que cela signifie spécifiquement. Polestar affirme que la rigidité en torsion de PPA dépasse celle de certaines supercars, mais n'a pas précisé quels modèles ou s'ils sont contemporains.
La suspension se compose d'une configuration avant compacte à bras de contrôle (qui permet le nez bas) et des freins Brembo partagés avec le Polestar 3, bien que Polestar dit que les bouchons sont plus légers ici de 26 livres. Le double moteur standard 5 utilise des amortisseurs passifs, tandis que la variante de performance ajoute des amortisseurs magnétorhéologiques adaptatifs. Les tailles de roues varient de 20 à 22 pouces et sont enveloppées dans des pneus Michelin.
PUISSANCE «800 Club» et charge
Deux versions seront proposées au lancement. Le modèle à double moteur fabrique 748 ch et 599 lb-pi de couple, avec un temps de 0 à 60 mph de 3,8 secondes. Le modèle de performance produit 884 ch et 749 lb-pi, coupant le sprint à 3,1 secondes. Les deux sont limités à 155 mph. La batterie de 112 kWh (106 utilisables) utilise La chimie du lithium-nickel-manmanganaise-cobalt (NMC) et prend en charge une charge de 800 volts jusqu'à 350 kW, avec une recharge de 10 à 80% possible en aussi peu que 22 minutes. Les estimations officielles de la plage n'ont pas été annoncées, mais compte tenu de la mise au point des performances et de la taille de la batterie, attendez-vous à des chiffres compétitifs contre des concurrents comme la Porsche Taycan et Audi E-Tron GT.
Technologie et sécurité
L'assistance à la conduite est gérée par 11 caméras, radar, capteurs à ultrasons et surveillance intérieure, dont certains sont montés ensemble comme une gamme de capteurs « SmartZone » dans le nez de la voiture, comme le montrent d'abord sur le système Polestar 3. Toutes ces caméras et capteurs informent l'assistance pilote, le système de conducteur avancé et l'adaptateur de la Mate Volvo qui permette de faire du chemin de la promenade. L'annulation active du bruit et un système Bowers & Wilkins de 21 haut-parleurs disponibles et 1 680 watt sont parmi les autres fonctionnalités technologiques premium.
La vue d'ensemble
Sur le papier, le Polestar 5 vérifie de nombreuses cases qui l'aideraient à se démarquer: moteurs puissants, charge rapide, conception propre et utilisation approfondie de matériaux durables. Il représente également le lancement de la première plate-forme et transmission entièrement développée de la société, marquant un pas vers l'indépendance des composants partagés de Volvo et de Geely.
La plus grande question est de savoir si cela sera suffisant pour déplacer l'aiguille. Polestar reste un joueur de niche aux États-Unis, où sa gamme a eu du mal à sensibiliser à Tesla et à d'autres véhicules électriques de marques établies. La faiblesse la plus flagrante de la berline phare à la recherche de Polestar est qu'il s'agit d'une berline et non d'un SUV.
Pourtant, le Polestar 5 montre l'ambition. Si les prix se terminent de manière compétitive et que l'expérience de conduite tient les promesses de la tôlerie, du groupe motopropulseur et de l'architecture, cette voiture pourrait servir de tournant et établir Polestar comme un concurrent sérieux dans le segment EV Performance. Compte tenu du succès de Polestar en Europe, en particulier au Royaume-Uni, le PDG Michael Lohscheller nous a dit que les 5 y seront en premier. Après sa mise en vente dans 24 des 28 marchés actuels de Polestar, la voiture devrait venir aux États-Unis, au Canada, en Corée et en Chine, mais pas nécessairement dans cet ordre. Nous sommes impatients de glisser au volant pour notre premier entraînement.
