Concentration ferme sur la prime pour la marque suédo-chinoise de véhicules électriques, avec un objectif de réaliser environ 300 000 ventes par an dans le segment du luxe à forte marge
Parler avec Chasser des voitures du salon de l’automobile de Shanghai, le directeur général de Polestar Thomas Ingenlath a déclaré que la marque se concentrait sur une image sportive et haut de gamme – et qu’elle n’était pas intéressée à courir après les volumes de ventes de Tesla.
« Nous avons une mission complètement différente avec Polestar que ce que [Tesla CEO] Elon Musk a défini comme la vision de Tesla pour l’avenir, [becoming] une marque qui vise à vendre quelque chose comme 10 millions de voitures par an », a déclaré Ingenlath.
Du point de vue de Tesla, cette aspiration de volume est un euphémisme. La mise à jour du plan directeur récemment publiée par le spécialiste américain des véhicules électriques indique qu’il espère vendre plus de 10 millions de véhicules électriques compacts par an à l’avenir.
Pour le contexte, la demande annuelle mondiale de véhicules a atteint un peu plus de 66 millions d’unités en 2022.
« Nos ambitions de volume sont d’une dimension et d’un niveau complètement différents. Nous visons à devenir une marque de voitures haut de gamme très rentable qui… est à un volume quelque part au-dessus de 200 000, près de 300 000 [cars sold] par an », a déclaré Ingenlath.
Plus tôt en 2023, Musk parlait d’un objectif selon lequel Tesla vendrait 20 millions de voitures par an d’ici 2030, soit plus que les ventes annuelles combinées du groupe Volkswagen et de Toyota Motor Corporation, qui sont aujourd’hui les géants de l’industrie.
La faisabilité de cet objectif est discutable, mais une chose est claire : le responsable mondial de Polestar ne partage pas l’opinion 2022 du responsable des ventes de la marque, Mike Whittington, qui a déclaré aux médias australiens qu’il s’attendait à ce que Polestar vende un jour plus que Tesla.
Les Polestar 3 et 4 représentent mieux l’avenir que la Polestar 2
Réinitialisant les ambitions de la marque lors de la révélation cette semaine du modèle SUV-coupé Polestar 4 de la marque, Ingenlath a été clair : ni surpasser les ventes de Tesla, ni livrer le volume du marché de masse, sont les objectifs fixés par le propriétaire de Polestar Geely.
« Vous pouvez détecter que c’est une ambition très différente d’aller dans les millions [of annual sales] et en concurrence avec Toyota ou Volkswagen.
Et c’est une sorte de réinitialisation. Nous avons soulevé le fait que la Polestar 2 a été lancée à l’étranger et en Australie à un prix clairement conçu pour ensuite saper le populaire Tesla Model 3, et Ingenlath a convenu que c’était l’objectif.
« Avec le lancement de la Polestar 2 [in 2020]à ce moment-là, la Tesla Model 3 était – juste à cause de la taille et de la catégorie de la voiture – de loin le concurrent frontal.
« Mais très clairement, il y a eu une décision de Tesla d’aller vers le grand public et le marché de masse, et nous étant très cohérents sur le fait que Polestar est une marque orientée vers le haut de gamme nous a en quelque sorte séparés – maintenant plus que c’était il y a quelques années il y a.
« Il a toujours été clair que Polestar 2, étant ce que nous appellerions la base ou le ticket d’entrée, n’était pas vraiment représentatif de l’idée même de ce qu’est Polestar. La Polestar 3 [from $134K] apporte un peu plus de clarté à cela, étant pleinement au milieu du segment haut de gamme en tant que SUV qui représente beaucoup mieux la direction de la marque.
Contrairement à la plupart des constructeurs automobiles, Polestar ne nomme pas (ou, plus précisément, ne numérote pas) ses modèles en fonction de leur taille. Au lieu de cela, ils sont triés par date de sortie.
La Polestar 2 relativement accessible [from $64K to $73K] est devenu le premier modèle uniquement électrique de la marque, après le coupé sport hybride rechargeable sur mesure Polestar 1 qui n’était pas vendu en Australie, mais coûtait plus de 200 000 dollars australiens au Royaume-Uni.
En 2022, la marque a dévoilé son grand SUV sportif, le Polestar 3, qui affronte des rivaux à essence comme la Porsche Cayenne et des multisegments EV de luxe émergents comme la BMW iX et l’Audi Q8 E-tron.
Et cette semaine, la marque a dévoilé le Porsche Macan-baiting Polestar 4 – un multisegment de luxe de taille moyenne au style racé qui devrait coûter entre 80 000 $ et 110 000 $ en Australie – un segment qui réalise environ 40 000 ventes par an localement.
Volvo et Polestar partagent le statut premium au sein de la structure du groupe Geely
La Polestar 4 devient le premier modèle de la marque à être lancé sur la nouvelle plateforme de véhicules électriques SEA (Sustainable Experience Architecture) de Geely.
Ce faisant, Polestar bat sa marque sœur plus familière Volvo au poinçon. Mais alors qu’Ingenlath réalise l’aspiration de Polestar à s’éloigner de ses associations historiques avec Volvo, les marques occuperont un espace quelque peu similaire au sein de la hiérarchie du groupe Geely.
Basée à Hangzhou, en Chine, Geely Holding exploite plus de 10 marques automobiles, y compris des noms familiers comme Lotus et Smart – ainsi que la London Electric Vehicle Company qui fournit de nombreux taxis noirs dans les rues de la capitale britannique.
Geely a acquis Volvo auprès de Ford en 2010. Avec l’argent de Geely à bord, la filiale Volvo a racheté le tuner de performance Polestar en 2015 et la marque a obtenu un statut essentiellement indépendant à partir de 2018 avant d’être introduite à la Bourse de New York en juin 2022.
Au sein de la structure Geely, il est probable que Volvo, Polestar et Lotus partageront différents coins du segment haut de gamme et de luxe d’une manière semblable à Audi et Porsche au sein du groupe Volkswagen.
« Premium est l’endroit où Polestar est positionné », déclare Ingenlath. « Ce n’est pas nécessairement – du segment [perspective] – si différent de Volvo, mais nous avons toujours su ce que la marque Volvo fait pour le segment haut de gamme.
« Il reste cet air [over] pour une marque plus sportive, plus expressive, plus pointue, 100% électrique. C’est là que, comme dans le groupe Volkswagen, il y a plus d’une marque haut de gamme dans leur groupe – et [for us]Volvo et Polestar couvrent bien cela.
Polestar et Volvo restent en étroite collaboration
Institutionnellement, Polestar reste situé au sein de la fonction Volvo Car Group au sein de Geely, et la marque ne s’excuse pas de coopérer avec sa société mère bien connue sur les technologies de sécurité, les plates-formes et les systèmes mécaniques partagés.
La Polestar 2 partage sa plate-forme d’architecture modulaire compacte (CMA) et ses moteurs électriques avec les SUV électriques Volvo XC40 et C40, tandis que la Polestar 3 trouve des points communs avec le futur châssis Scalable Product Architecture II (SPA2) du Volvo EX90.
Il est probable que Volvo déploiera une gamme de modèles sur la nouvelle plate-forme SEA qui sous-tend le modèle Polestar 4, y compris un remplacement électrique prévu pour le SUV intermédiaire Volvo XC60.
Cependant, Polestar développe sa propre plate-forme en aluminium collé pour prendre en charge ses futurs modèles de super-berline Polestar 5 et de cabriolet Polestar 6, attendus respectivement en 2024 et 2025.
