Nissan a une histoire remarquablement en pot en ce qui concerne son bilan sur les véhicules électriques. La marque japonaise a été un véritable adopteur précoce lorsqu’elle a lancé la Leaf EV à l’étranger en 2010 et localement en 2012, tandis qu’une adaptation de fourgon – l’e-NV200 – a suivi peu de temps après.
Mais alors que la Leaf a reçu des mises à jour progressives au fil des ans, Nissan a en grande partie laissé son petit portefeuille de véhicules électriques intact tout au long des années 2010 alors qu’il regardait Tesla arracher la couronne de la Leaf en tant que badge EV le plus connu au monde.
Mais la stase électrique de Nissan a pris fin soudainement au salon de l’automobile de Tokyo 2019, où il a présenté le prototype Ariya.
Une version de production du SUV électrique de taille moyenne lancée au Japon et en Europe il y a deux ans, et la société a finalement verrouillé un plan pour faire sortir l’Ariya en Australie au début de 2024… 12 ans après avoir lancé le pionnier Leaf ici.
Il est important de noter que l’Ariya 2024 se lancera dans le segment le plus en vogue du marché des véhicules électriques – le multisegment de taille moyenne, où il sera en concurrence avec le Tesla Model Y, facilement leader du marché, ainsi qu’avec des concurrents comme le Kia EV6, le Hyundai Ioniq 5 et le Volvo XC40 – plus la Volkswagen ID4, qui pourrait même arriver en même temps que la nouvelle Nissan.
Combien coûtera l’Ariya en Australie ?
Alliant praticité intérieure et espace de coffre décent, un nombre non négligeable de familles australiennes adoptent des multisegments EV dans leurs garages, et l’Ariya devrait avoir un attrait naturel pour les acheteurs australiens qui ont déjà eu une bonne expérience avec un Nissan Qashqai ou X-Trail.
Une fois arrivé ici, l’Ariya pourrait même faire une mise à niveau logique du nouveau Nissan X-Trail E-Power, une version hybride du SUV de taille moyenne qui s’est bien classé dans Chasser des voitures essai.
Nissan est méfiant quant au coût de l’Ariya lorsqu’elle arrivera en Australie, mais le plus haut dirigeant de la marque en Océanie a reconnu lors d’un récent essai de prototype sur le sol local que sur certains marchés étrangers, l’Ariya démarre à un prix inférieur à celui de la Tesla Model Y.
Localement, les prix du modèle Y changent souvent. Au moment de la rédaction en juin 2023, la Tesla coûte 69 300 $ pour une voiture à moteur unique avec une autonomie de 455 km (WLTP), 82 300 $ pour un modèle AWD longue portée avec une autonomie de 533 km, ou 95 300 $ pour la Performance AWD balistique avec une autonomie de 514 km.
Quelles versions et tailles de batterie Ariya sont disponibles ?
À l’étranger, l’Ariya se termine avec une version AWD de 290 kW qui est au moins une seconde des prétentions de charge du modèle Y haut de gamme, mais à d’autres égards, les files d’attente sont assez similaires.
Nissan construit l’Ariya à Tochigi, au Japon, avec deux tailles de batterie disponibles et différentes puissances de sortie. Les trois premières combinaisons sont considérées comme étant à l’étude pour l’Australie – la Performance AWD n’est pas sur la table pour le moment :
| Variante Ariya | Batterie | Gamme WLTP | Les sorties |
| Gamme standard TA | 63 kWh | 360 kilomètres | 160kW/300Nm |
| Traction avant longue portée | 87kWh | 500 kilomètres | 178kW/300Nm |
| Traction intégrale longue portée | 87kWh | 460 kilomètres | 225kW/600Nm |
| Performances de traction intégrale | 87kWh | 400 kilomètres | 290kW/600Nm |
Nous avons pu conduire le modèle FWD longue portée dans une spécification intérieure élevée. Notre premier trajet sur le sol australien a eu lieu dans un centre d’essai routier privé qui reproduisait une route de campagne sinueuse et ondulée conçue pour être conduite à 60-90 km/h.
Les voitures que nous avons conduites ont été importées en Australie depuis le Royaume-Uni, elles étaient donc à conduite à droite et étaient, à l’exception des différences de couleur extérieure, identiques.
À quoi ressemblent l’intérieur et la technologie de l’Ariya ?
Prendre en main l’Ariya commence par son design extérieur, qui abandonne totalement l’esthétique bienfaisante de la Leaf pour un style beaucoup plus lisse et plus sensuel.
C’est une belle voiture – peut-être un peu plus petite et plus naturelle dans le métal qu’elle n’en a l’air sur un écran. Les peintures brillantes semblent mieux fonctionner avec la surface de l’Ariya.
Il s’agit vraiment d’un coupé-SUV sous la forme, évident dans la ligne de toit effilée, et cela a un impact sur l’espace pour la tête du siège arrière et l’espace de coffre – mais pas fatalement. Comme pour le modèle Y, la forme coupé-SUV en coupe est là pour un avantage aérodynamique.
Dans l’ensemble, la présentation est impressionnante. Ce thème se poursuit à l’intérieur, où l’Ariya saute dans les années 2020 avec un tableau de bord contemporain et un certain nombre d’inclusions de haute technologie uniques qui incluent une console centrale qui glisse électroniquement d’avant en arrière, et un tiroir central à ouverture électrique.
Ces caractéristiques sont un peu fantaisistes, mais les premières vous aident à trouver un compromis entre le support des accoudoirs et l’espace du siège arrière. Et, dans l’ensemble, la disposition à l’intérieur de l’Ariya a beaucoup de sens.
Devant le conducteur se trouve un habitacle de plus en plus standard avec écrans jumeaux de 12,3 pouces, tous deux configurables. L’écran central est un écran tactile assez simple à naviguer et prend également en charge la connectivité sans fil Apple CarPlay et Android Auto.
Le rembourrage est un mélange de vinyle et de faux suède, réduisant au minimum les produits d’origine animale. Le mélange fonctionne assez bien et les sièges étaient confortables, aidés par la fonction de refroidissement des sièges de notre voiture d’essai, qui a aidé à réguler la température corporelle lors d’une journée de conduite inhabituellement chaude.
Notre première expérience avec Ariya a été brève, mais la cabine était bien construite et peut-être une demi-coupe au-dessus du X-Trail en termes de dépenses perçues.
L’espace du siège arrière était raisonnable pour deux adultes, bien que le siège du milieu soit trop perché pour être confortable – bien que le coffre de 468 litres soit trop petit pour certains, surtout lorsque l’Ariya manque d’un frunk de toute sorte pour compléter l’espace de chargement .
À quoi ressemble l’Ariya à conduire ?
En se glissant dans le siège du conducteur, il était temps de se lancer dans un trajet d’environ 20 km autour de la boucle d’essai privée qui simule une route de campagne australienne typique. Il s’agit de notre premier échantillon de l’Ariya localement, et une revue beaucoup plus complète sera publiée lors du lancement des voitures l’année prochaine.
Nous garderons donc nos premières impressions relativement générales, car les conditions d’essai n’ont pas eu beaucoup de secousses – et elles n’ont pas non plus permis beaucoup d’arrêts et de démarrages, ce que tant de véhicules familiaux font au quotidien.
Le fait que nous rencontrions des collines et des virages à 60-90 km/h était probablement un facteur dans la piètre efficacité énergétique que nous avons constatée.
L’Ariya 87kWh FWD affiché 25kWh/100km ou pire via l’ordinateur de bord, ce qui implique une autonomie de seulement 348 km. C’est bien en deçà des 17,4 kWh/100 km revendiqués qui devraient permettre 500 km de conduite.
Naturellement, la conduite normale nécessite un freinage plus régénératif, récupérant l’énergie vers la batterie – mais cela nous inquiète quant aux performances de l’Ariya lors de notre test d’autonomie sur autoroute à 110 km / h, que nous effectuerons indépendamment après la mise en vente du véhicule dans Australie.
Nous pensons qu’il est juste de dire que nous ne pouvons tout simplement pas encore faire de déclarations de test d’efficacité concrètes – nous n’avons pas non plus testé la vitesse de charge CC assez modeste de 130 kW revendiquée – alors concentrons-nous sur la façon dont l’Ariya conduit.
Comme la plupart des véhicules électriques concurrents, l’Ariya est silencieuse, douce et raffinée dès le départ, avec des moteurs bien réglés qui évitent la frénésie, par exemple, des versions AWD du modèle Y. De toute évidence, la priorité était de rendre l’Ariya accélérer comme un SUV normal.
Beaucoup de gens préféreront cela – ce n’est pas une voiture qui vous épingle à l’arrière du siège, car le milieu de la route Réclamation de 0 à 100 km/h en 7,5 secondes pour le modèle 87kWh FWD est clair. Avec 178kW de puissance, 300Nm de couple et environ 1960kg à tracter, les performances sont tout à fait correctes sans être rapides.
Les acheteurs d’Ariya à la recherche de plus de puissance seraient plus satisfaits du groupe motopropulseur AWD, probablement pour l’Australie, qui double le couple à 600 Nm et augmente utilement la puissance à 225 kW, réduisant le sprint de 0 à 100 km/h à 5,7 s.
Mais même si notre testeur Ariya était le conducteur avant, nous n’avons rencontré qu’un murmure de direction de couple accélérant fort hors de la ligne avec le volant tourné. Vous auriez à chasser cet effet pour le trouver, alors Nissan a fait du bon travail pour le régler.
Côté freinage, un bouton E-Pedal sur la console centrale (coulissante !) active une régénération relativement forte qui permet de conduire le véhicule en grande partie avec une seule pédale : l’accélérateur. Pour ceux qui préfèrent utiliser deux pédales, très légères ou nulles, la régénération peut être sélectionnée.
Nous avons aimé le volant perforé de l’Ariya, et la barre franche débloque une maniabilité relativement fidèle dans les virages. Les niveaux d’adhérence des pneus étaient élevés grâce au caoutchouc Dunlop SP Sport Maxx 050 en taille 235/55 R19 et le roulis est très limité. L’Ariya reste à plat dans les virages.
Il y a même un niveau agréable de réglage du châssis ici. En reculant un peu en tournant, la Nissan tourne naturellement dans un virage, imitant doucement une trappe à traction avant plus qu’un VUS familial. Beau travail, Nissan !
Nous n’irions pas jusqu’à dire que l’Ariya est vraiment amusante à conduire, mais c’est satisfaisant et les conducteurs passionnés remarqueront immédiatement le soin et le polissage qui ont été mis pour obtenir le châssis parfait. C’est plus que adapté à l’usage.
Il y avait peu de bosses sur le parcours d’essai sélectionné pour ce trajet, bien que nous ayons trouvé quelques imperfections. L’Ariya semble rouler raisonnablement bien, même si nous avons pu détecter un mouvement subtil mais constant même sur des surfaces lisses sur les roues de 19 pouces de notre testeur.
C’est aussi une voiture très silencieuse, avec des fenêtres à vitrage acoustique qui maintiennent les niveaux sonores bas pendant la conduite.
Alors, quelle est notre première impression du Nissan Ariya ?
À l’étranger, l’Ariya est équipée de différents niveaux de capacité de conduite semi-autonome en fonction des réglementations locales. Aux États-Unis, par exemple, Nissan équipe le SUV de sa technologie Pro Pilot 2.0, qui permet une conduite sans intervention sur certaines routes.
Les réglementations australiennes ne semblent pas encore le permettre, mais il est bon de savoir que la voiture peut le gérer.
Une bonne compréhension de la façon dont l’Ariya s’intègre dans le marché australien des véhicules électriques en plein essor nécessitera une connaissance du prix et, bien sûr, une bonne conduite sur les vraies routes australiennes – avec des bosses, un trafic start-stop et des dépassements sur l’autoroute. Je n’avais pas encore ça.
Pourtant, les premières impressions sont solides, et si son prix est correct, l’Ariya devrait faire un entrant solide et bienvenu dans l’espace de crossover électrique de taille moyenne animé.
