Avec un style plus conventionnel avec une énorme nouvelle calandre et une efficacité impressionnante, la Classe C s'éloigne des attributs controversés «EQ»
Mercedes-Benz continuera son pivot dur de l'ère électrique EQ ultra-aérodynamique en mettant une berline électrique en C dans la production avec un style classique à trois boîtes, même si une grande torsion.
À la veille du salon de l'automobile de l'IAA Munich de cette année, la directrice générale de Mercedes-Benz, Ola Källenius, a confirmé aux médias que la marque basée à Stuttgart construirait une adaptation de la Classe C sur la plate-forme MBEA de la marque qui sous-tente également l'électricité GLC révélée plus tôt aujourd'hui.
Dans une situation analogue au GLC, la Classe C de la prochaine batterie électrique (BEV) ne sera pas liée sous la peau à la version essence / hybride W206 du «C» qui est en vente en Australie depuis 2023.
Suite aux ventes tièdes de la série de véhicules électriques à masse de Mercedes-Benz, qui est devenue connue pour leur esthétique aérodynamique hardcore, la marque change sa stratégie de «véhicule de base» vers un style plus familier et des noms bien connus, quelle que soit la source du groupe motopropulseur.
Libéré parallèlement à la confirmation de la Classe C EV était une image unique qui révèle un élément controversé à la conception du rival BMW I4: la même calandre avant chromée ultra-prominente que le GLC électrique, et apparemment à une échelle similaire.
En plus de la BMW I4 existante, d'autres concurrents clés de l'EV de la Classe C comprendront le Tesla Model 3 de la tête du segment, BYD SEAL, l'Audi A4 E-tron attendu et la prochaine berline i3 'Neue Klasse' de BMW.
« Avec nos nouvelles architectures électriques dédiées pour les véhicules de base, les clients obtiendront des proportions parfaites à l'extérieur et un espace maximum à l'intérieur, ainsi que une dynamique de conduite supérieure », a déclaré un porte-parole de Mercedes-Benz.
L'image teaser révèle également un motif d'étoile à trois points pour les feux de jour de l'EV de la Classe C, plus une ouverture de lumière du jour chromée juste devant une hanche arrière arrondie qui implique un style aérodynamique peut ne pas être entièrement mort et enterré.
L'efficacité électrique de la Classe C EV serait supérieure à celle du GLC avec une cible de plus de 800 km de practice (WLTP) par rapport à 713 km, la plage maximale du GLC400.
Comme le GLC Electric et le nouveau CLA Bev de l'entreprise, le C-Class Electric devrait utiliser un pack de batterie de cobalt de manganèse nickel de 94 kWh (utilisable). Un hyperscreen d'un océan à l'autre est également susceptible de se transformer de GLC à Classe C.
L'architecture électrique qui sous-tend la plate-forme MBEA est capable d'une charge de 800 volts. Le GLC connexe peut facturer jusqu'à 330 kW, tandis que le groupe motopropulseur GLC400 de cette voiture est un véhicule AWD à double moteur de 360 kW.
Attendez-vous à voir un mélange de transmission arrière et de versions AWD à double moteur de la classe C électrique, y compris des modèles AMG éventuels.
Le timing de libération précis de l'électricité de la Classe C n'a pas encore été confirmé. Les versions prototypes continuent d'être testées sur les routes européennes, ce qui implique une éventuelle révélation de véhicules en 2026.
