Depuis l’arrivée de l’actuel Mazda CX-5 de deuxième génération pour 2017, il a reçu des mises à jour constantes au fil des ans. Certains des changements ont été importants – un écran d’infodivertissement plus grand, un moteur turbocompressé en option – tandis que d’autres ont été moins perceptibles – une nouvelle police pour les badges, un ensemble d’apparence et un design extérieur peaufiné pour 2022 avec des extrémités avant et arrière plus lisses qui inclure de nouveaux phares et feux arrière.
Le contexte autour du CX-5 a également changé. Bon nombre de ses concurrents ont été repensés et Mazda a introduit une autre entrée – le CX-50 2023 – dans la catégorie des multisegments compacts. Alors, comment le CX-5, longtemps l’un de nos favoris dans ce segment populaire, s’en est-il sorti?
La réponse courte est qu’il s’agit toujours d’un excellent SUV compact. Avec la même dynamique de conduite enthousiaste, l’intérieur haut de gamme et le comportement raffiné qu’auparavant, le CX-5 reste plus engageant et désirable que votre multisegment grand public moyen.
POINTS FORTS : Agréable à conduire, silencieuse et raffinée, intérieur bien fini.
Cela dit, le CX-5 commence à montrer son âge de diverses manières. D’une part, il n’a pas l’air aussi frais que le CX-50, qui a une position plus large, un profil plus bas et un peu plus d’intérêt visuel grâce à une meilleure variété de couleurs disponibles. Les proportions plus hautes et plus droites du CX-5 sont moins attrayantes pour nos yeux, et bien que les extrémités avant et arrière remodelées l’aident à ne pas avoir l’air trop rassis – en particulier dans le nouveau traitement monochromatique du modèle Signature – le CX-5 n’est pas le design qui le démarque était autrefois.
Le CX-5 manque également d’une option hybride, un signe clair qu’il est en retard. Les concurrents de Honda, Toyota, Kia et Hyundai proposent désormais tous des variantes essence-électricité, avec des chiffres combinés EPA approchant 40 mpg. Le CX-50 ajoutera également bientôt une transmission hybride, mais le CX-5 continue avec un choix de deux moteurs à essence : un quatre cylindres en ligne de 2,5 litres à aspiration naturelle de 187 ch ou une version turbocompressée de 256 ch de ce moteur. dans les niveaux de finition supérieurs. La transmission intégrale est désormais de série dans tous les domaines, ce qui signifie que le CX-5 est évalué à 26 mpg combiné sous forme de base et à 24 mpg avec le moteur turbo.
Plus petit que le CX-50 et plus léger de 34 livres, le CX-5 turbocompressé s’est avéré plus rapide que son nouveau frère de quelques tiques. Ce moteur turbo de 2,5 litres se retrouve dans presque toutes les Mazda, et les 256 chevaux qu’il produit maintenant sont 6 de plus qu’auparavant dans le CX-5. C’est sur le gaz premium; remplissez-le de régulier, et vous vous contenterez de 227 chevaux. Le sprint de 60 mph de 6,2 secondes de notre voiture d’essai CX-5 Signature 2022 correspondait à un exemple de 2019; le CX-50, quant à lui, a atteint 60 mph en 6,6 secondes. Peu de multisegments compacts peuvent franchir la barrière des 7,0 secondes, seuls le Ford Escape, le Ford Bronco Sport et le Toyota RAV4 Prime hybride rechargeable offrant une accélération plus rapide que les Mazda.
FAIBLES : Aucune option hybride, l’infodivertissement moyen, n’a l’air aussi pointu que le CX-50.
La pédale de frein spongieuse du CX-5 est son seul véritable péché en termes de dynamique – elle s’est arrêtée à 70 mph dans un terne 185 pieds. C’est 24 pieds de plus que ce que le CX-50 a réussi. Nous blâmerons cette performance, ainsi que la faible adhérence de 0,78 g qu’elle a gérée autour du dérapage, sur les pneus Toyo A36 étroits de 225 largeurs du CX-5. Le CX-50, sur un caoutchouc Goodyear Eagle Touring plus large de 245 largeurs, gérait 0,87 g. Mais à moins que vous n’ayez l’intention d’explorer régulièrement les limites du CX-5, vous constaterez que sa conduite est parfaitement agréable, car la direction fournit juste ce qu’il faut de rétroaction et sa qualité de roulement est ferme mais souple.
Si le CX-5 était nettement moins cher que le CX-50, il nous serait plus facile de pardonner son design intérieur légèrement daté qui manque du cuir de terre cuite d’aspect riche et cousu en option disponible sur la nouvelle offre de SUV de Mazda. Mais notre voiture d’essai CX-5 chargée a coûté 40 745 $, et un CX-50 chargé ne coûte que quelques milliers de plus que cela (si vous pouvez en obtenir un pour le prix de l’autocollant, c’est-à-dire). À ce stade, l’espace intérieur supplémentaire du CX-50, son design plus récent et son hybride à venir le font ressembler à une évidence. Mais même en vieillissant, le CX-5 reste une bonne option, celle que nous choisirions toujours par rapport à presque tous les autres VUS compacts.
Caractéristiques
Caractéristiques
Mazda CX-5 2.5 Turbo Signature 2022
Type de véhicule : break à moteur avant, à traction intégrale, 5 passagers, 4 portes
LE PRIX
Base/tel que testé : 40 225 $/40 745 $
Options : peinture Snowflake White Pearl, 395 $; garde de pare-chocs arrière, 125 $
MOTEUR
turbocompressé et intercooler DACT 16 soupapes en ligne-4, bloc et culasse en aluminium, injection directe de carburant
Déplacement : 152 po32488 cm3
Puissance : 256 ch à 5 000 tr/min
Couple : 320 lb-pi à 2 500 tr/min
TRANSMISSION
automatique à 6 rapports
CHÂSSIS
Suspension, avant/arrière : entretoises/multibras
Freins, avant/arrière : disque ventilé de 12,6 pouces/disque de 11,9 pouces
Pneus : Toyo A36
P225/55R-19 99Z M+S
DIMENSIONS
Empattement : 106,2 po
Longueur : 180,1 po
Largeur : 72,6 po
Hauteur : 66,3 po
Volume de passagers : 104 pieds3
Volume de chargement : 29-31 pieds3
Poids à vide : 3832 lb
CD RÉSULTATS DE TEST
100 km/h : 6,2 s
1/4 de mille : 14,9 s à 93 mph
100 mi/h : 17,7 s
Les résultats ci-dessus omettent un déploiement de 1 pied de 0,3 s.
Démarrage lancé, 5 à 100 mph : 6,7 s
Vitesse supérieure, 30 à 50 mph : 3,4 s
Vitesse supérieure, 50 à 70 mph : 4,6 s
Vitesse maximale (réclamation du fabricant): 129 mph
Freinage, 70–0 mph : 185 pieds
Tenue de route, Skidpad 300 pi : 0,78 g
CD L’ÉCONOMIE DE CARBURANT
Observé : 24 mpg
ÉCONOMIE DE CARBURANT EPA
Combiné/Ville/Autoroute : 24/22/27 mpg
CD LES TESTS EXPLIQUÉS
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