Maserati MC20 Cielo : avis, avis et inconvénients : comment se débarrasser de la rouille

Pour les fidèles, le coupé Maserati MC20 2023 et le cabriolet MC20 Cielo marquent un retour en forme tant attendu pour une entreprise qui s'est fait un nom dans la course automobile. Cet héritage durable comprend également le fait que le constructeur automobile italien n'a pas développé de supercar à moteur central de A à Z depuis plus de 50 ans. Dans ce contexte, la MC20 est une énorme réussite qui mérite d'être pardonnée pour ne pas être parfaite dès le départ.

Maserati a certainement fait le bon choix : la MC20 Cielo est époustouflante, toit relevé ou non. Nous avons été époustouflés par son engagement envers la pureté des formes et sa volonté d'aller jusqu'à placer toutes les aides aérodynamiques nécessaires sous la voiture et hors de vue. La réduction de l'importance des prises d'air latérales est un retour rafraîchissant aux designs classiques plus épurés. Particulièrement resplendissante dans sa peinture nacrée bleu ciel, elle a l'air élégante, sophistiquée et chère sans paraître agressive ou agressive.

L'intérieur est un peu moins réussi, ce qui est un symptôme de notre plus grande inquiétude à l'égard de la voiture. Maserati ne semble pas pouvoir décider s'il s'agit d'une supercar à part entière ou d'une GT. Les sièges disent GT, mais les pédales et la plaque de protection en métal, sans parler du bouton de commande de lancement sur le volant, disent supercar. Les couleurs claires et l'habitacle aéré disent GT, mais la conduite ferme et les écrans et commandes minimalistes disent supercar. Le bruit qu'elle fait n'est pas particulièrement italien non plus, surtout comparé à l'autre six cylindres biturbo à moteur central de cette compétition.

« À bien des égards, elle se présente davantage comme une GT pour gentleman », a déclaré Mike Floyd, directeur des opérations éditoriales, « et elle remporte sans doute le prix de la voiture la mieux habillée du programme, avec ou sans toit. Mais montez à bord et vous découvrirez quelques détails qui la font ressembler à une bête de piste à moteur central. Il est difficile de savoir ce qu'est cette voiture et ce qu'elle veut être. »

L'expérience de conduite nous a laissés perplexes. D'un côté, nous avons été impressionnés par la puissance et le rendement de ce V6 biturbo avancé, mais ni les résultats des tests instrumentés ni son insistance à couper complètement la puissance lorsque l'accélérateur et le frein sont enfoncés simultanément ne suggèrent qu'il est conçu pour rivaliser avec une Ferrari ou une Lamborghini sur la route ou sur la piste. De même, la stratégie de changement de vitesse résolument en retard de la transmission lors de la conduite difficile nous a tous poussés à utiliser les palettes par nécessité plutôt que par préférence.

La maniabilité vive en limite de régime nous a fait laisser la voiture en mode Sport plutôt qu'en mode Corsa (piste), qui désactive automatiquement la stabilité et le contrôle de traction. La gestion du poids est essentielle pour que l'avant ait du mordant, il faut donc savoir ce que l'on fait pour en tirer le meilleur parti. Il faut également apprendre à moduler la pédale de frein sensible à la pression, ce qui nécessite un toucher délicat en conduite sur route et un coup de pied ferme sur piste.

« C'est une sensation étrange de conduire avec une pédale de frein si dure et un volant si léger », a déclaré le rédacteur en chef Mac Morrison. « Les deux commandes ne correspondent pas, donc c'est un peu bizarre de conduire la voiture vite : vous devez faire travailler votre jambe durement alors que vos bras et vos épaules n'ont pratiquement pas besoin de travailler du tout sur le volant. »

Malgré tout ce que Maserati a réussi à faire avec la MC20 Cielo, on a le sentiment inébranlable que l'entreprise est encore en train de se remettre de la rouille. Après tout, la dernière Maserati à moteur central interne a été annulée en 1982, et la superbe MC12 était, en fin de compte, une Ferrari Enzo remodelée. Récemment libérée de la tutelle de Ferrari dans la hiérarchie Stellantis et capable de replonger dans la course, nous ne nous attendions pas à ce que Maserati construise une supercar parfaite du premier coup. Malheureusement, la profondeur de notre réflexion n'a pas été assez grande pour que nous puissions nommer la MC20 Cielo finaliste du Performance Vehicle of the Year.