Maître du parcours routier

Si vous avez suivi notre couverture précédente de la Porsche 911 GT3 RS 2023, vous nous pardonnerez de demander : Qu'est-ce que n'ont pas Nous avons déjà parlé des performances spectaculaires de cette voiture. Que n'avons-nous pas dit qui laisse planer le doute sur les capacités de la 911 de série la plus dynamique, la plus construite en usine et la plus homologuée pour la route de tous les temps ? Nous en avons parlé avec enthousiasme dans notre premier article de conduite et dans notre deuxième article de conduite. Nous l'avons confrontée à une voiture de course de la 911 Cup à Road America. Nous l'avons testée dans notre article officiel Tendance moteur régime de tests.

Cela déformait nos esprits à chaque fois.

L’un des avantages de nos programmes de l’année est qu’ils permettent à plus MT Les conducteurs ont la chance de prendre le volant de voitures qui ne passent pas régulièrement par notre flotte d'essai. Nos employés travaillent main dans la main au quotidien et partagent leurs opinions et leurs anecdotes sur les voitures qu'ils conduisent, mais parfois, nous devons nous croire sur parole pour savoir si un véhicule est bon ou pas. Et avant de prendre la piste pour le concours du Véhicule de Performance de l'Année de cette année, il était évident pour la poignée d'entre nous qui avaient déjà conduit la GT3 RS que les autres qui ne l'avaient pas fait étaient peut-être encore un peu sceptiques quant au fait que nous ne les noyions pas dans des exagérations hypebeast. Mais tout cynisme persistant de la part d'un groupe d'évaluateurs ayant plus qu'assez d'expérience dans l'industrie pour justifier ce cynisme s'est évaporé au moment où notre essai sur piste s'est terminé ; les notes que nous avons conservées sur la Porsche comprenaient de nouvelles déclarations telles que :

« Probablement la voiture de route la plus performante jamais construite. »

« Je n'ai jamais expérimenté un réglage d'adhérence et de châssis comme celui-ci auparavant. »

« Cette voiture est un code de triche. Ce n'est tout simplement pas juste. Elle est sur une autre planète. »

« Oh mon Dieu, c'est quoi ce bordel ? On aurait dit que 5 kg de colle Gorilla avaient été appliqués en permanence sur les pneus. Waouh. »

« C'est l'une des seules voitures de la catégorie de cette année dont je suis sorti après ma séance de tours en sueur et avec mon rythme cardiaque accéléré. »

Ceux d'entre nous qui le savaient déjà ont juste ri. « Voiture de course pour la rue » est une description bon marché, facile et galvaudée qui n'est presque jamais exacte, même lorsqu'il s'agit des voitures de route les plus extrêmes, mais la GT3 RS justifie cette étiquette plus que tout autre chose jusqu'à présent dans notre ère moderne (du moins à part les ultra hypercars à plus d'un million de dollars). Sa direction à pointe hypodermique semble changer de direction au moment même où vous y pensez, et les freins… oh, les freinsVous pensez avoir dépassé le point de non-retour ? À moins que vous ne soyez vraiment, complètement, cliniquement malade, vous n'y êtes pas parvenu.

Alors pourquoi la Porsche 911 GT3 RS 2023 n’est-elle pas notre gagnante du PVOTY ? Elle aurait facilement pu l’être. Mais sa maniabilité est si extrême qu’il faut beaucoup d’expérience, voire de talent, pour tirer le meilleur parti de la voiture. Nous ne voulons pas dire qu’elle est effrayante ou diabolique à conduire si vous n’êtes pas un pro, car elle ne l’est pas. Elle fait sourire en permanence pratiquement tous ceux qui la pilotent sur une piste à la vitesse de leur choix, par le simple fait qu’ils peuvent sentir à quel point elle est capable et voir leur confiance augmenter de façon exponentielle en conséquence. Néanmoins, si vous souhaitez en tirer le meilleur parti, la plupart des conducteurs devront considérablement améliorer leur jeu et réajuster leur perception de ce qui est possible sur les freins, à l’entrée en virage, sur la vitesse que vous pouvez supporter en milieu de virage et sur la rapidité avec laquelle vous pouvez appuyer sur l’accélérateur à la sortie.

Si vous n’êtes pas un conducteur très expérimenté et compétent, ou du moins un coureur de niveau club, certains de nos juges se sont demandé si la RS valait le coût supplémentaire et les compromis pratiques par rapport à la 911 GT3 standard déjà extrêmement capable sur piste et incroyablement amusante qui a remporté notre concours PVOTY en 2022. Ce n’est pas pour rien que la GT3 standard offre une conduite et une praticité nettement plus souples sur la route. Notre panel était divisé sur l’adéquation de la RS à une utilisation régulière sur route, cet auteur la trouvant vivable bien qu’extrêmement agressive, ce à quoi le rédacteur en chef Scott Evans a répondu : « Vous avez perdu la tête. Vous ne pouvez pas vous déplacer dans cette voiture. La conduite est tout juste acceptable sur l’autoroute, mais dans le trafic et dans les rues de la ville, c’est misérable. »

Son point de vue n’est pas unanime dans le coin, mais les pilotes qui le soutiennent notent que cette caractéristique fait de la RS un véhicule à usage plutôt limité, un outil de piste à usage unique. De même, le rangement typique du coffre avant de la 911 est éliminé en raison d’un système de refroidissement amélioré et de conduits aérodynamiques occupant l’espace habituellement réservé au chargement. Vous pouvez toujours entasser une quantité assez surprenante de choses derrière les deux sièges, mais seuls les plus durs à cuire regarderont la GT3 RS dans leur garage et diront : « Faisons un long voyage sur la route. »

Vous pouvez, qui que vous soyez, la conduire à votre journée sur circuit locale, renvoyer tout le monde chez lui en pleurs et rentrer chez vous ensuite, satisfait de savoir que vous venez de ressentir des performances d'un niveau généralement réservé aux pilotes de course et aux propriétaires de voitures hyper-riches. Non pas que la Porsche 911 GT3 RS 2023 soit bon marché, si vous pouvez même en obtenir une, surtout en ce moment sur le marché de l'occasion, mais elle reste une bonne affaire dans le contexte de toute l'étendue de ses pouvoirs.