L’interface utilisateur de Ferrari abandonne la dépendance excessive au toucher grâce au concepteur principal de l’iPhone
Une nouvelle ère s’ouvre chez Ferrari.
La Luce – anciennement connue sous le nom d’« Elettrica » – sera dévoilée plus tard cette année en tant que première voiture électrique à batterie de Ferrari, mais nous avons aujourd’hui un aperçu de ses commandes révolutionnaires, qui se concentrent sur l’interaction physique plutôt que sur l’écran tactile.
Dirigé par Flavio Manzoni, le design Ferrari s’est associé à Sir Jony Ive et Marc Newson, du célèbre designer Apple, pour créer l’habitacle révolutionnaire de la Luce.
Non seulement c’est un changement par rapport aux interactions tactiles actuelles de Ferrari dans le Purosangue et le 12Cilindri, mais c’est aussi un retour en arrière envers les constructeurs de véhicules électriques tels que Tesla qui s’appuient si fortement sur les écrans tactiles.
S’adressant à une publication britannique Voiture automobileJ’ai expliqué que le contact uniquement dans l’habitacle d’une voiture n’est pas la voie à suivre « parce que cela vous oblige à détourner le regard ».
« Cette idée selon laquelle parce que la source d’alimentation est électrique, l’interface devrait être numérique est absurde… Cela n’a aucun sens pour moi », ai-je dit. Voiture automobile.
En revenant aux fondamentaux, l’équipe a identifié deux flux : les entrées des commandes et les sorties des écrans. L’objectif était de désencombrer l’habitacle pour une expérience plus conviviale et plus spéciale – le résultat est quelque chose d’assez beau.
Le volant à trois branches et à fond plat de la Luce semble presque déchargé de commutateurs, en partie grâce à sa construction visuellement légère en aluminium recyclé usiné CNC.
Ferrari conserve les indicateurs sous forme de boutons sur les rayons, mais les commutateurs « e-manettino » sont logés dans des modules séparés presque après-vente dans leur intégration. Ces îlots de commande sont dotés de cadrans tournés en aluminium pour les réglages, notamment le niveau de puissance, les modes de conduite, etc.
De longues palettes sont ancrées au volant de la Luce tout électrique. Leur fonction n’est pas encore claire, mais on nous dit qu’ils peuvent gérer le couple, probablement en accélération et en décélération.
Cependant, c’est le tour que Ferrari a réalisé avec les cadrans qui est le plus impressionnant. L’habitacle des instruments semble, à première vue, presque analogique, mais il s’agit d’un affichage numérique de 12,5 pouces.
Utilisant deux couches d’écrans Samsung ultra-fins, les cadrans de la Luce semblent avoir une profondeur, presque tridimensionnelle comme des jauges. Les choix de polices se concentrent sur la lisibilité et les affichages sont inspirés des instruments Jaeger et Veglia du milieu du siècle, explique Ferrari.
Ce regard vers le passé vise « à réduire la charge cognitive du conducteur », selon la marque.
Il y a toujours un écran tactile, bien sûr, mais l’unité de 10,0 pouces ne devrait pas dominer l’habitacle. Il peut être tourné manuellement entre le conducteur et le passager et intègre un repose-poignet.
Dans le coin supérieur de l’écran de type iPad se trouve un « multigraphe », avec des bras physiques et mobiles, il a diverses fonctions et ancre la Luce dans le passé analogique de Ferrari.
Sans V12, Ferrari a cherché ailleurs pour ajouter du théâtre, notamment avec une clé physique changeant de couleur, un sélecteur de vitesse en verre et une procédure de contrôle de lancement inspirée d’un hélicoptère qui obligera le conducteur à appuyer sur un interrupteur monté sur le toit.
L’attention portée aux détails en matière de théâtre et d’interaction sera cruciale pour le succès du premier modèle entièrement électrique de Ferrari. Le Purosangue s’est bien comporté en tant que premier « SUV » de la marque italienne, mais abandonner un moteur à combustion constitue un risque bien plus grand.
Ferrari dévoilera enfin la Luce en mai 2026, date à laquelle elle devrait faire ses débuts avec quatre moteurs électriques de plus de 750 kW, une transmission intégrale et une suspension active.
