Le BYD Sealion 5 établit une nouvelle référence en matière d’abordabilité des PHEV en Australie à partir de 33 990 $ avant les frais routiers à une époque où les acheteurs adoptent de plus en plus les nouvelles technologies.
Ce chiffre est inférieur au Sealion 6 (42 990 $), mais avec une longueur de 4 738 mm, le Sealion 5 n’est que 37 mm plus court et dispose de sièges arrière tout aussi généreux qui ne rebuteront pas les familles.
BYD propose deux versions au lancement, le leader des prix Essential et le Premium à 37 990 $ avant la mise en route. Pour le contexte, les hybrides « sans prise » plus petits tels que la Toyota Corolla Cross (37 440 $) et le Hyundai Kona (36 950 $) commencent là où se termine la gamme BYD et offrent une capacité de conduite électrique uniquement relativement limitée.
Le Sealion 5 se glisse également sous le Geely Starray EM-i complet, qui est presque identique en dimensions, offre 83 km d’autonomie électrique WLTP et commence à 37 490 $, avant frais sur route.
Tous les Sealion 5 entraînent les roues avant, l’Essential étant équipé d’une batterie de 12,3 kWh offrant une autonomie de 71 km (sous la norme d’essai indulgente NEDC), tandis que le Premium passe à une autonomie de 71 km. Capacité de 18,3 kWh pour une autonomie de 100 km.
BYD cite une autonomie totale allant jusqu’à 1 040 km avec un réservoir et une batterie pleins.
En termes de fonctionnalités, l’Essential est équipé d’un écran tactile de 10,1 pouces, d’un écran conducteur numérique de 8,8 pouces, d’une chaîne stéréo à six haut-parleurs, d’une climatisation à deux zones, de sièges avant à réglage manuel et d’une sellerie en cuir synthétique.
Pour 4 000 $ de plus, les acheteurs Premium bénéficient de sièges chauffants et refroidissants, de sièges avant à réglage électrique, d’un système audio à neuf haut-parleurs, d’un écran tactile plus grand de 12,8 pouces, d’un chargeur de téléphone sans fil et d’une caméra à 360 degrés.
Le Sealion 5 bénéficie d’une garantie véhicule de six ans et 150 000 km et d’une garantie de huit ans et 160 000 km sur la batterie. Les intervalles d’entretien sont tous les 12 mois ou 20 000 km, les coûts restant à déterminer.
Comment roule le Sealion 5 ?
L’hybride rechargeable du Sealion 5 se compose d’un moteur quatre cylindres atmosphérique de 1,5 litre de 72 kW/122 Nm et d’un moteur électrique de 145 kW/300 Nm. Lorsque vous travaillez en tandem, la puissance maximale combinée est évaluée à 156 kW.
En pratique, le Sealion 5 a une bonne dynamique pour un véhicule circulant en ville, même si le moteur essence à l’avant est très bruyant lorsque la batterie est faible.
Bien sûr, une solution simple consiste à faire fonctionner le Sealion 5 à l’électricité autant que possible, même si le rafraîchissement prend du temps. Avec la charge CC non disponible et la charge CA limitée à seulement 3,3 kW – la plupart des concurrents font au moins 7 kW – l’Essential prendra environ cinq heures et le plus gros Premium avec batterie en prendra six.
Alors que BYD revendique une économie de carburant de 4,6 L/100 km lorsque la batterie a moins de 25 % de capacité restante (4,5 L/100 dans l’Essential), nous avons vu des chiffres nettement plus élevés que cela, atteignant 8,1 L/100 km après un trajet rapide sur certaines routes de campagne.
Nous entreprendrons d’autres tests de mixage dans des zones plus urbaines lorsque nous aurons enfin ramené le Sealion 5 au monde. À la poursuite des voitures garage, mais nous le noterons comme une préoccupation pour l’instant – doubler l’affirmation du constructeur n’est jamais bon.
Sinon, le Sealion 5 est assez confortable, roulant sur des jantes en alliage de 18 pouces dans les deux versions. La suspension a efficacement absorbé les bosses des routes de campagne australiennes, même si nous n’avons pas été tentés de la pousser fort de manière dynamique.
Avec une direction vague, une suspension souple typique de nombreux SUV chinois et une queue alourdie par une lourde batterie, le Sealion 5 ne respire pas les prouesses dynamiques d’un Mazda CX-5 ou similaire. C’est, sans aucun doute, un véhicule compétent, voire incroyable.
Comment est l’intérieur du Sealion 5 ?
S’il y a un domaine sur lequel BYD n’a pas fait de compromis en marchandant le prix attractif du Sealion 5, c’est bien l’espace à l’intérieur de l’habitacle. Les Australiens adorent obtenir plus de métal pour leur argent, et le Sealion 5 le propose certainement.
Le siège avant est moelleux et devrait être confortable pour la plupart des types de corps, bien que les conducteurs ayant des jambes plus longues trouveront probablement le manque de soutien natif sous les cuisses fatiguant lors de longs trajets. Les deux versions disposent d’un réglage minimal, de sorte que la capacité de contourner les défauts naturels des sièges est limitée.
Des matériaux doux au toucher équipent les accoudoirs, mais sont particulièrement difficiles à trouver ailleurs dans la cabine du Sealion 5, qui est doublée de plastique bon marché qui fait écho au bruit et de noir brillant sur le dessus du tableau de bord qui se tache facilement.
La base Essential se contente d’un petit écran tactile de 10,1 poucesun fait exacerbé par la dépendance excessive de BYD à l’égard de l’écran central pour les fonctions majeures telles que la climatisation.
Il existe quelques boutons physiques pour les fonctions de désembuage avant et arrière, marche/arrêt et de climatisation automatique, mais le changement de température et la recirculation de l’air se font via l’écran.
Pour cette seule raison, nous nous tournerions vers le Premium avec son unité plus grande de 12,8 pouces, qui ajoute également un système audio à neuf haut-parleurs plus agréable par rapport aux six haut-parleurs de base, un chargeur de téléphone sans fil et un chauffage et une ventilation – il y a beaucoup de choses qui sont ajoutées pour juste un peu plus d’argent.
L’écran numérique du conducteur de 8,8 pouces est de bonne taille mais utilise des polices génériques et bon marché et n’a pas de capot, il peut donc être difficile à voir en plein soleil.
Là où le Sealion 5 impressionne, c’est à l’arrière, avec suffisamment d’espace pour les adolescents plus âgés et les adultes, ainsi qu’une bonne visibilité et des bouches d’aération arrière.
Cela continue dans le démarrage qui mesure 463 litressoit plus que ce que prétend le plus grand Sealion 6 (425L). C’est impressionnant étant donné que la batterie est montée sous le plancher, mais il n’y a pas de roue de secours dans le Sealion 5.
Le verdict honnête
Avec seulement un court lancement à notre actif, une note finale et un verdict devront attendre. Nos principales préoccupations concernant le Sealion 5 à l’heure actuelle sont l’efficacité énergétique avec une batterie vide et des matériaux de cabine de moindre qualité.
C’est dans ces deux domaines que le Sealion 6, légèrement plus grand, a déjà fait ses preuves. Le Sealion 5 trébuche sur le chemin de la ligne d’arrivée, mais ses inconvénients peuvent être des facteurs que les acheteurs sont prêts à tolérer.
Pour ceux qui aiment un prix inférieur, le nouveau Sealion 5 conserve des fondamentaux solides tels qu’une grande banquette arrière et une autonomie suffisante en mode électrique uniquement pour effectuer les déplacements quotidiens vers la ville.
