Normalement, vous me trouverez dans des tracts à quatre roues discret à faible spécification sans tous les roues de direction chauffées, ou des sièges réfrigérés – juste un sol en vinyle, une climatisation et une direction assistée.
Eh bien, cela ne se produit pas cette fois-ci, cette notion sort par la fenêtre. Nous sautons derrière le volant de la Lexus LX Overtrail 2025, un tour très flash en effet.
Il s'agit du grand chien de la gamme Lexus 4 × 4, disponible avec le V6 diesel à double turbo de 3,3 L trouvé dans le Landcruiser de la série 300, ou un moteur à essence à double turbo de 3,5 L.
Pour cette revue, nous nous concentrerons sur le moteur diesel LX 500D, qui produit 227 kW et 700 nm et est accouplé à une transmission automatique à 10 vitesses.
Avec autant de couple et tant de ratios d'équipement disponibles, le LX Overtrail est un choix solide pour ceux qui ont besoin de remorquer des articles plus grands tels que des caravanes, mais qui veulent le faire avec un toucher plus de classe qu'un Landcruiser de la série 300, ce véhicule est basé sur – et est heureux de payer la prime de 36 000 $.
Malgré les badges de surembauche et mon enthousiasme pour les grands espaces, nous ne discuterons pas des capacités hors route dans cette revue. Quelque chose que nous revisiterons. Après avoir connu la série 300 dans les trucs rugueux, je suis convaincu que le LX Overtrail sera une machine capable.
En ce qui concerne les spécifications, l'angle de départ du LX est cependant en baisse par rapport au Landcruiser, avec 21 degrés attribués à la Lexus, et une moyenne de 25 degrés au Cruiser. Ainsi, le sureau pourrait lutter un peu plus sur un terrain technique malgré trois écarts de verrouillage – nous examinerons une revue hors route dédiée sur la piste.
Au lieu de cela, nous avons mis ce véhicule à travers une boucle de route solide d'une semaine qui se composait de conditions de conduite urbaine, routière et rurale. Il a également présenté un voyage au Flash Sheriton sur le parc pour un déjeuner en famille. Cela ressemblait à la partie assise dans le voiturier, mais je peux vous assurer que les grandes dimensions externes ont été ressenties lors de la navigation sur les parkings à l'intérieur de Sydney.
Quelles sont les fonctionnalités et les options LX Overtrail pour le prix?
Comme son nom l'indique, le Overtrail est la garniture focalisée hors route dans la gamme Lexus LX. La peinture de Sandy Taupe Mood Desert Paintwork prépare certainement la scène, tout comme les pneus agressifs 265/70 R18 Toyo Open Country All-Terrain ajusté.
Malgré l'apparence active des pneus, je n'ai remarqué aucun rugissement excessif de leur part à des vitesses routières. Hors route, ils ajouteront certainement une adhérence supplémentaire et une carcasse plus robuste pour éviter les perforations par rapport aux pneus sur le terrain routier adaptés à la plupart des 4×4 ces jours-ci.
Vous recevez également le système de contrôle de traction hors route de la sélection multi-zones de Toyota qui est correctement bon tout-terrain, en particulier avec le mode Rock. Avoir la possibilité de simplement composer sur quel terrain vous conduisez, comme du sable ou de la boue, et laisser les ordinateurs faire le travail est une astuce de fête soignée pour les débutants hors route et les amateurs de flanno barbu.
Le grand as dans la manche dans le surembauchant est l'inclusion de verrous différentiels frontaux, conformément à la Landcruiser de la série GR Sport 300. C'est formidable de voir ceux-ci offerts sur plus de véhicules Toyota, car les diff verrouillés offrent l'ultime en traction en appuyant sur un bouton.
À quoi ressemble l'intérieur et la technologie de LX Overtrail?
Subtil, raffiné et confortable mais pas exagéré, ce qui, je pense, est essentiel dans un véhicule de ce calibre. Tout a fonctionné lorsqu'on lui a demandé, quelque chose que d'autres passagers ont également remarqué. Le LX ne bip et n'écarte pas les commandes, et vous n'avez pas besoin d'un diplôme informatique pour accéder aux paramètres de l'écran de navigation. Les commandes sont intuitives et bien conçues.
Chaque Lexus LX reçoit un écran d'infodivertissement numérique de 12,3 pouces. Cela a été augmenté à partir de l'unité de 8,0 pouces fournie précédemment. Android Android Auto et Apple Carplay sont présents, tout comme le total de six ports USB-C pour la charge et des options de connectivité supplémentaires.
Ce système s'est avéré facile à utiliser et à utiliser, se connectant rapidement avec mon ancien iPhone. La qualité audio était également sublime, ce Mark Levinson est un beau système sonore qui offrait du volume et de la clarté même avec des sélections musicales douteuses…
La console centrale très profonde et réfrigérée est un succès auprès de quiconque le remarque, tout comme la possibilité d'ouvrir cette console du côté conducteur ou passager. Il a presque l'air assez grand pour qu'une bouteille de vin ou de champagne se lève.
Des sièges en cuir à double tonification chauffés, réfrigérés et mâchés sont favorables et offrent une expérience de conduite en forme de chaise de salon. La climatisation sur tous les véhicules Lexus / Toyota est excellente et le 2025 Lexus LX porte cette torche. C'était très rapide et facile de chauffer la cabine les matins d'hiver frais.
Si nous avons une plainte ergonomique, c'est que la visière du soleil peut être obstructive.
GVM, GCM, remorquage, sièges, etc.
Nombres en termes de répartition des spécifications de surtrail 2025 Lexus LX est la suivante. La masse brute du véhicule (GVM) pour les LXS à essence et diesel est répertoriée comme 3280 kg plate à tous les niveaux.
Le poids de la trottoir pour cette spécification de sur-trail est également le même que les variantes de luxe, de luxe sportif et de sport F. Les exemples alimentés à l'essence sont répertoriés comme étant 10 kg plus légers, avec un poids de trottoir de 2680 kg. Cela laisse une capacité de charge utile assez mince de 600 kg, qui est rapidement consommée avec des accessoires de rechange, des passagers, des bagages et du poids descendants lors du remorquage.
La capacité de remorquage comme prévu pour un grand wagon 4 × 4 est couronnée à la norme de l'industrie de 3500 kg de freinage et 750 kg sans maîtrise.
Comme testé, nous avions cinq sièges disponibles en grade Overtrail. Il y a sept options de sièges disponibles dans la série Lexus LX, dans les offres d'essence et de diesel. Donc, si vous accordez plus de priorité sur une capacité de siège plus élevée et que vous voulez vraiment ce badge Lexus, il y a une option pour vous.
Comment le Lexus LX Overtrairs 2025 est-il conduit?
Il n'est pas surprenant que le Lexus LX conduit comme une limousine 4 × 4. Direction, suspension, freins, tout est juste composé. Il y a beaucoup de grognements de ce moteur diesel V6 double turbo, ce qui semble fluide lors de la croisière mais modélisée lors de son travail.
L'économie de carburant oscillait autour de la barre de 12,9 L / 100 km, ce qui n'est pas si loin de la réclamation des fabricants de 11,2 L en milieu urbain. Cependant, pour la plupart, le véhicule n'a pas été à l'aise autre que quatre passagers à une occasion.
En mode cinq places, il y a deux réservoirs de carburant, avec une capacité combinée de 110L divisée via un réservoir principal de 80L et un sous-réservoir de 30L. Cela donne une plage théorique d'environ 852 km. Utile, mais certainement pas en cours de classe en ce qui concerne la capacité de carburant.
Une mention spéciale doit aller à la suspension aérienne présentée dans ce véhicule. Lexus surnomme cette technologie Contrôle de la hauteur active (AHC), et bien que je ne puisse pas commenter la longévité d'un système (sans aucun doute) incroyablement complexe, en fonctionnement, il est profondément impressionnant.
Le véhicule a non seulement roulé et géré exceptionnellement bien dans toutes les conditions expérimentées, mais a également fourni des options uniques. Vous ramassez vos parents âgés? Aucun problème, déposez-le dans le réglage le plus bas.
En direction du tout-terrain, il est trop facile de faire augmenter les choses d'un ou deux crans. Il existe également des modes de hauteur prédéfinis, qui peuvent être activés via le cadran rotatif MTS. Sélectionnez le mode Rock par exemple, et le paramètre le plus élevé sera automatiquement engagé. C'est presque de la triche.
La Lexus LX Overtrail 2025 est-elle une voiture sûre?
Il n'y a pas de note ANCAP pour le Lexus LX Overtrail. Cependant, le Landcruiser de la série 300 sur lequel ce véhicule est construit a été testé – recevant une note cinq étoiles.
Pour 2025, le Lexus LX Overtrail est équipé des caractéristiques de sécurité suivantes:
- Freinage d'urgence automatique (AEB)
- Avance AEB pour les voitures, les cyclistes, les piétons
- Jonction AEB
- Inverser AEB
- Régulateur de vitesse adaptatif
- Assistance à la voie
- Surveillance des points aveugles
- Assist de sécurité
- Système d'arrêt de conduite d'urgence
- Caméra de moniteur de conducteur
Pendant les tests, les systèmes de sécurité se sont comportés et se sont révélés plus utiles que ennuyeux.
Quels sont les coûts de propriété de la surtrail LX?
Lexus offre un service de prix plafonné de trois ans pour la gamme LX. Le coût par visite est de 595 $ pour les six premiers services prévus. Selon Toyota, Lexus veut que vous apportiez le véhicule au moins une fois tous les six mois, ou après 10 000 km, selon la première éventualité.
Si nous comparons cela au coût d'une patrouille nissan à essence (il n'y a pas de diesel), qui est également beaucoup moins chère à acheter, nous pouvons voir que la Lexus est plus coûteuse à desservir.
Nissan propose des services de prix plafonnés pour les cinq premiers services prévus, plafonnés à 499 $. Nissan répertorie également les intervalles de service à 10 000 km ou 12 mois, ce qui signifie moins de voyages chez le concessionnaire pour via les magazines dans la salle d'attente.
En regardant plus loin au défenseur Diesel Land Rover Diesel Land Rover à six cylindres, les coûts de service sont plus chers que Lexus. Land Rover répertorie le coût à 3500 $ pour les cinq premiers services couvrant jusqu'à 102 000 km.
Le verdict honnête sur le surtrail de Lexus LX 2025
Si vous aimez l'équilibre entre les capacités hors route, les looks robustes, la puissance et le confort, le Lexus LX Overtrail coche cette boîte. Ce n'est pas Range Rover confortable, mais c'est le bon montant pour le propriétaire prévu. Les gens d'affaires pendant la semaine, le caravanner ou la tour de flotteur de chevaux le week-end.
Il est difficile d'ignorer le prix, mais pour une raison quelconque, il se sent presque justifié pour le niveau de robustesse et de qualité que l'on trouve dans ce Wheeler haut de gamme.
Si j'avais l'argent, j'en achèterais un dans un battement cardiaque. Désolé de paraître frappé, mais lorsqu'un luxe capable 4 × 4 qui dépasse la chaîne de production avec de gros caoutchouc et de la taupe sablonneuse (Lexus l'appelle Moon Desert)… vous avez mon attention Lexus.
Il s'agit d'un véhicule bien trié, que je ne voulais vraiment pas remettre. Véritablement. Mais à 182 000 $ plus les coûts sur route, c'est un véhicule qui est hors de portée pour que la plupart des gens achètent de nouveaux. Cela signifie-t-il que le sureau LX a le potentiel d'être un futur classique? Je le crois, et ce sera un ajout recherché sur le marché utilisé pour de nombreuses années à venir.
