Comment fonctionnent les transmissions manuelles lorsqu’une voiture fonctionne à l’électricité ? À la poursuite des voitures se penche sur la technologie qui pourrait maintenir le levier de vitesse en vie
La transmission manuelle est sans doute l’une des inventions les plus importantes et l’une des premières clés de l’histoire de l’automobile.
Mais est-il possible d’avoir une transmission manuelle avec une voiture électrique ?
Oui, en fait, c’est le cas. Il en existe deux types : les véritables transmissions manuelles et les transmissions manuelles simulées.
Au départ, changer de vitesse soi-même était le seul choix lorsqu’il s’agissait de conduire une voiture et l’ajout de vitesses rendait les voitures non seulement plus rapides, mais aussi plus efficaces.
Même après l’avènement de la transmission automatique – avec la General Motors Hydra-matic de 1939 – la transmission manuelle a conservé sa popularité auprès de ceux qui souhaitaient une plus grande implication au volant, ainsi qu’un contrôle sans doute plus grand et plus précis sur leur véhicule personnel.
Mais avec le récent boom du véhicule électrique, notamment dû à l’influence écrasante de marques pionnières telles que Tesla, les constructeurs automobiles ont beaucoup réfléchi ces derniers temps à ce à quoi ressemblera l’avenir des voitures, et en particulier des voitures amusantes.
Alors que plusieurs constructeurs poussent désormais jusqu’à installer de faux bruits de moteur dans leurs véhicules électriques, cela a ouvert davantage de discussions sur ce qui peut être fait d’autre pour conserver la sensation et l’expérience de conduite de la voiture à combustion.
Entrez une transmission manuelle pour une voiture électrique.
Qu’est-ce que c’est, comment ça marche et verrons-nous un jour de telles technologies utilisées sur les routes du monde réel ?
Faisons un peu À la poursuite des voitures plongez profondément et découvrez.
Existe-t-il réellement une transmission manuelle électrique ?
Même si l’idée d’une transmission manuelle dans une voiture électrique semble un peu problématique, voire impossible, la vérité est que la technologie existe bel et bien.
Toyota a récemment réussi à développer une transmission manuelle simulée pour les véhicules électriques et un magasin automobile britannique Voiture automobile J’ai récemment eu l’occasion d’essayer le système dans un contexte réel.
En utilisant une Lexus UX300e entièrement électrique comme voiture donatrice, Toyota a ajouté une pédale d’embrayage et un levier de vitesses en H provenant d’une voiture de sport Toyota GR86, ainsi qu’une magie électrique et logicielle.
Et bien qu’il s’agisse d’un type de transmission manuelle très différent et qu’il n’ait pas de levier de vitesse physique, la prochaine Hyundai Ioniq 5 N électrique comportera des palettes de changement de vitesse montées juste à côté du volant, mais pourquoi ? Tout est au nom de la simulation.
La division N de Hyundai a conçu une fonctionnalité appelée N e-shift, qui reproduit essentiellement la sensation d’une transmission DCT à huit vitesses et s’accompagne de faux bruits de moteur et d’une commande de freinage par récupération.
Selon les mots de Hyundai, « N e-shift reproduit les sensations d’une voiture de sport avec un N DCT à huit rapports grâce au contrôle du moteur et du couple, ainsi qu’un changement de vitesse virtuel interactif ».
Mais qu’est-ce qui rend cette transmission unique ? Et est-ce que cela ressemble à la transmission manuelle que l’on trouve dans une voiture à combustion ?
Transmissions manuelles EV expliquées
La plupart des gens savent ce qu’est une transmission manuelle et en grande partie comment elle fonctionne, mais ce type de transmission utilisé dans une voiture électrique est en effet une chose très différente.
Plutôt que d’avoir une connexion physique à la transmission, puis à l’embrayage et au volant du moteur lui-même, une transmission manuelle EV n’a rien de tout cela.
Une transmission manuelle pour une voiture électrique est beaucoup plus axée sur le logiciel, ou simulée, comme certains l’ont appelé dans le passé.
Pourquoi n’y a-t-il pas de connexion physique entre la transmission et le moteur électrique ?
C’est compliqué.
Les moteurs électriques ont très rarement plus qu’une transmission à une seule vitesse (à l’exception des voitures comme la Porsche Taycan et l’Audi E-Tron GT, qui utilisent une transmission à deux vitesses), et ils délivrent également de la puissance de manière très différente.
Ces moteurs peuvent tourner beaucoup plus vite que les moteurs à combustion, et il n’est pas rare qu’ils tournent à des vitesses d’environ 20 000 tr/min. Bien sûr, il existe des réducteurs en jeu, qui augmentent la vitesse de rotation d’un moteur, mais ce n’est pas aussi simple qu’une voiture à combustion traditionnelle à modèle H.
Vous pourriez penser qu’un levier de vitesses manuel dans une voiture électrique aurait une sensation complètement différente, et ne ressemblerait en aucun cas à une alternative à combustion, selon Voiture automobileToyota a réussi à conserver la sensation d’une transmission manuelle avec son prototype,
Le frein moteur, la roue libre et un manque de couple disponible dans le rapport le plus élevé seraient présents. Et, avec une pédale d’embrayage physique, vous pouvez également faire caler la voiture électrique.
Mais ce n’est pas parfait.
Voiture automobile rapporte qu’il reste encore du travail à faire, Toyota devant ajuster l’équilibre du couple au fur et à mesure que l’on passe les vitesses, mais cela semble toujours être un travail en cours.
Mais existe-t-il également une transmission manuelle mécanique pour les véhicules électriques ?
Cela a certes été fait, mais pas par un grand constructeur automobile.
Nous avons vu dans le passé des transmissions manuelles de niche pour voitures électriques fonctionnant de manière mécanique, mais dans le cadre de projets privés spéciaux réalisés par de petites entreprises et des constructeurs automobiles.
Route et piste a déjà couvert ce que l’industrie appelle un restomod – des projets de restauration détaillés avec des améliorations modernes – avec une Porsche 912 particulière de 1967.
La Porsche est entièrement électrique et dispose d’une transmission manuelle à cinq vitesses, le média américain déclarant que « vous pouvez faire des choses stupides comme partir d’un arrêt mort en troisième vitesse sans patiner l’embrayage ».
Mais la Porsche ne nécessite pas l’utilisation d’un embrayage. « Il n’est pas possible de faire caler un moteur électrique, il suffit donc de changer de vitesse si l’on le souhaite ».
Frontline Cars, basée au Royaume-Uni, est une société de restauration qui construit une interprétation moderne de la MGB, uniquement à l’énergie électrique.
La MGB est non seulement équipée d’une batterie de 40 kWh, mais elle est également dotée d’une transmission à cinq vitesses « dérivée de Mazda » avec un embrayage à palettes en céramique à ressorts, qui se connecte ensuite directement au moteur électrique.
Cette technologie est-elle une possibilité pour les futures voitures électriques ?
Certainement, et Toyota est l’un des constructeurs qui semble ouvrir la voie.
Le constructeur automobile japonais est l’un des premiers constructeurs automobiles à travailler sur cette technologie d’émulation mécanique dans les véhicules électriques et pourrait très probablement utiliser une telle configuration dans sa future voiture de sport électrique.
Ce prochain coupé sport électrique sera probablement basé sur le concept FT-Se récemment dévoilé, qui a officiellement fait ses débuts au récent Japan Mobility Show 2023.
Il est également très possible qu’une future Toyota GR86 dispose de la même technologie de changement de vitesse automatique lorsque le modèle passera éventuellement à une plate-forme électrique, mais cela pourrait encore prendre un certain temps.
