Essai routier à long terme de la Honda Accord 2023 : introduction

Introduction

Dans quelle mesure Honda est-il optimiste sur l’hybridation ? Non seulement un groupe motopropulseur hybride a remplacé le merveilleux turbo 2,0 litres de l’Accord de dernière génération au sommet de la hiérarchie de la Honda Accord 2023, mais il alimente également quatre des six niveaux de finition disponibles. Lorsqu’il était temps d’en choisir un pour un test d’un an sur 40 000 milles, nous n’avions pas d’autre choix que de l’adopter.

Dites bonjour à notre Honda Accord Touring Hybrid 2023. Cette version haut de gamme coûte 38 985 $ et n’offre aucune option au-delà de la couleur extérieure et de quelques accessoires installés par le concessionnaire. La peinture Canyon River Blue de notre voiture est l’une des couleurs gratuites.

Le Touring est la seule Accord de la gamme à être livrée de série avec tous ces avantages : des capteurs de stationnement avant et arrière, un affichage tête haute, une recharge sans fil, des essuie-glaces à détection de pluie et un contrôle de freinage à basse vitesse, qui alerte le conducteur et aide à réduire les effets des collisions à basse vitesse grâce à des capteurs sur les pare-chocs avant et arrière.

Nous apprécierons les sièges extérieurs avant et arrière chauffants en février, et idem pour les sièges avant ventilés en été. Mais hélas, il n’y a pas de volant chauffant. Comme les Lays au ketchup, c’est uniquement pour le marché canadien. Mémo à Honda : Nous échangerons les sièges arrière chauffants contre un volant chauffant plus rapidement que nos amis du Nord ne peuvent dire « Désolé ».

Apprendre à vous connaître

La phase d’introduction nécessitait d’éviter les accélérations brusques ou à plein régime sur 600 milles et de limiter les freinages brusques pendant les 200 premiers milles. Le fait de revenir sur la dynamique de conduite nous a donné le temps, disons, d’apprécier l’aménagement intérieur d’une simplicité rafraîchissante. Il semble étrange de complimenter Honda sur des éléments ordinaires comme des boutons pour les commandes de climatisation, un cadran pour le volume et un levier de vitesses traditionnel, mais nous devons remercier une masse d’interrupteurs tactiles dans toute l’industrie pour avoir déplacé le poteau de but.

En parcourant les menus pour définir le comportement d’entrée sans clé, le mode cluster de jauges et les paramètres audio, nous avons trouvé une option permettant de désactiver les autorisations des applications tierces intégrées. Nous apprécions cette possibilité car la confidentialité numérique devient plus difficile à obtenir, même si en profiter désactive les fonctionnalités intégrées de Google. Android Auto et Apple CarPlay restent accessibles, et votre vie privée avec eux.

Jusqu’à présent, l’expérience de conduite reflète la simplicité de l’aménagement intérieur. Oui, le groupe motopropulseur hybride alterne entre son moteur de 146 chevaux, un moteur électrique de 181 chevaux ou une combinaison des deux (évalué à une puissance combinée de 204 chevaux) pour propulser les roues avant. Il récupère également l’énergie du freinage dans une batterie de 1,1 kWh qui permet une conduite entièrement électrique jusqu’à environ 20 mph. Et il n’y a vraiment pas de transmission au sens traditionnel du terme, puisque l’Accord hybride est le plus souvent directement entraînée par son moteur électrique. Mais la seule façon de savoir si quelque chose de tout cela se produit est de passer à un écran qui l’affiche.

Vous pouvez aussi simplement l’ignorer. La pédale de frein ne révèle rien sur le freinage par récupération, et le moteur tourne pour générer de l’électricité en accélération, ce qui donne l’impression, de manière crédible, qu’il y a une transmission automatique quelque part là-dedans qui change en douceur des vitesses inexistantes.

À vitesse d’autoroute, vous n’entendez même pas le moteur s’arrêter et se rallumer. À ce stade, notre Accord Touring est simplement une grande berline confortable avec une cote de consommation sur route EPA de 41 mpg et une autonomie théorique sur route sur route de 520 milles en raison de son plus petit réservoir de carburant de 12,8 gallons. En véritable mode hybride, l’Accord a plus soif sur route ouverte, mais son kilométrage en ville EPA est de 46 mpg. La note combinée la plus importante que nous comparerons à notre économie de carburant observée sur une distance de 40 000 milles est de 44 mpg.

Les seuls indices réels qui indiquent qu’il se passe plus de choses qu’il n’y paraît sont le son extérieur d’alerte aux piétons qui se déclenche en mode EV à basse vitesse et les palettes de changement de vitesse qui ajustent le niveau de freinage par récupération via un nombre probablement trop élevé de réglages ( six!). Vous devez maintenir la palette pendant quelques secondes pour que le réglage soit retenu, et vous devez le faire à chaque fois que vous démarrez la voiture ou que vous quittez le moteur. Néanmoins, nous apprécions de pouvoir régler la régénération juste avant l’activation des feux stop, faisant ainsi notre petite part pour alléger la circulation.

Résultats des tests et quelle est la suite

Après le rodage, nous avons emmené cette Accord de 3 525 livres sur la piste d’essai pour son arrivée physique. Là, il a atteint 60 mph en 6,5 secondes et le quart de mile en 15,2 secondes à 91 mph. Les deux mesures sont en retard de plus d’une seconde par rapport à la dernière Accord turbo de 2,0 litres que nous avons testée, mais ce n’est pas si mal : considérez que ces résultats d’accélération correspondent essentiellement à ceux d’une Acura Integra Type R que nous avons testée en 1997. De plus, le 0,90- L’orbite du skidpad surpasse l’effort de 0,88 g de l’ancien Type R.

On peut dire sans se tromper que notre Accord Touring s’installe bien pour son essai d’un an. Cela ne devrait pas être trop surprenant après l’avoir placé sur notre liste des 10 meilleurs – la 37e fois que nous le faisons, d’ailleurs. Mais remporter le 10Best autant de fois que l’Accord ne garantit rien. En fait, cela exige un examen plus minutieux. Dans quelle mesure restera-t-il fluide après 40 000 milles ? À quel point serons-nous jaloux des Accords du marché canadien et de leurs volants chauffants ? Le temps nous le dira.

Mois dans la flotte : 1 mois Kilométrage actuel : 2649 milles
Consommation moyenne de carburant : 38 mi/gal
Taille du réservoir de carburant : 12,8 gallons Autonomie de carburant observée : 480 milles
Service: 0 $ Usure normale : 0 $ Réparation: 0 $ Dommages et destructions : 0 $