Le concept de fin 2021 a montré son intention de construire un successeur électrique de la LFA – le chef de Lexus reconnaît désormais que les voitures « amusantes à conduire » sont une priorité
À l’échelle mondiale, la gamme Lexus ne compte plus qu’un seul véhicule « F » – et cette voiture, la RC F à deux portes avec son moteur V8 de 5,0 litres, n’est plus vendue en Australie.
Mais la marque F haute performance sera relancée sous une forme entièrement électrique alors que Lexus double son objectif de vendre uniquement des véhicules électriques à batterie à partir de 2035.
« Construire une voiture qui soit agréable à conduire est très important [when developing a battery EV]», président de Lexus International Takashi Watanabé dit À la poursuite des voitures et les médias australiens cette semaine.
« À mesure que nous construisons une gamme diversifiée de produits électrifiés et que la pénétration de ces modèles augmente, il devrait y avoir des besoins et des demandes plus diversifiés pour les modèles électrifiés Lexus.
« Lorsque cela se produira, si une partie de cette diversité est [customer demand for] F, alors oui, nous envisagerions certainement de faire un F-électrifié », a-t-il déclaré.
La berline Lexus EV arrive – pourrait-elle inclure un redémarrage de l’IS F ?
Watanabe a révélé à À la poursuite des voitures et les médias australiens que Lexus révélera les détails d’un modèle de berline EV en octobre 2023.
Cette berline électrique utilisera une plate-forme Toyota EV de nouvelle génération prenant en charge une batterie performante. Une version sportive de cette quatre portes pourrait éventuellement renouveler le badge IS F.
Comme Toyota, Lexus adoptera de nouvelles techniques de production conçues pour réduire les délais de construction des voitures tout en augmentant la résistance et la qualité – tout en recherchant les avantages d’efficacité de Tesla.
Une cible claire pour une version rapide de la nouvelle berline Lexus EV sera la Tesla Model 3 Performance, qui domine les ventes mondiales de berlines rapides.
Les réglementations sur les émissions éliminent les V8 et les modèles F à combustion
Le durcissement des réglementations en matière d’émissions dans le monde entier a amené Lexus à abandonner ses gros moteurs traditionnels – et avec leur disparition, les modèles F hautes performances ont également disparu.
Le tout premier modèle Lexus, le LS400 de 1989, était équipé d’un moteur V8, et le huit cylindres est la marque des modèles Lexus haut de gamme orientés à la fois vers le luxe et la performance.
Vous pouvez toujours vous procurer localement le très apprécié V8 non turbo de 5,0 litres de la marque dans le coupé LC500 et le cabriolet LC500.
Mais cette voiture n’est pas une voiture F – une lettre réservée aux modèles Lexus les plus performants et prêts pour la piste, notamment la berline IS F (2007-2014), la berline GS F (2015-2020) et la RC F. coupé qui s’accroche à la vie sur certains marchés.
Vision pour remplacer la supercar LFA par un véhicule électrique
Une telle liste ne serait pas complète sans mentionner la Lexus LFA, une supercar propulsée par un V10 de 4,8 litres – un modèle halo dont seulement 500 exemplaires ont été produits entre 2010 et 2012.
Fin 2021, Lexus a dévoilé sa vision de remplacer des modèles comme le RC F et le LFA sous une forme entièrement électrique.
Sur la photo ici, le concept sport électrifié était alors qualifié par la marque de symbolisant « l’avenir de Lexus ».
Lexus a déclaré que l’étude de design élancée à deux portes est « une vision du successeur spirituel de la supercar emblématique LFA ».
Les spécifications cibles du concept sport électrifié incluent un temps de 0 à 100 km/h dans la « plage basse de deux secondes » et une autonomie de croisière de 690 km, soutenue par une batterie à semi-conducteurs.
Plateforme Lexus EV de nouvelle génération pour prendre en charge les hautes performances
Depuis que le concept sport électrifié a été dévoilé, Toyota et Lexus ont progressé dans la mise en œuvre de la base technologique de ces véhicules.
Le groupe prévoit d’introduire une batterie à semi-conducteurs de série en 2027 ou 2028 avec plus de 1 000 km d’autonomie (WLTP) et des temps de charge de 10 minutes.
Mais même si cet objectif n’est pas atteint, Toyota a prévu la sortie d’une batterie lithium-ion liquide « performante » avec la technologie actuelle en 2026, promettant plus de 800 kilomètres d’autonomie avec un temps de recharge de 20 minutes.
De telles performances indiquent probablement que Lexus aura accès à une plate-forme de véhicule électrique performante de 800 volts qui pourrait prendre en charge une voiture de sport de marque F même sans passer aux batteries à semi-conducteurs.
