L'option de moteur hybride CX-5 remplacera efficacement le turbo abandonné, combinant des performances plus élevées avec des émissions de CO2 plus faibles
Plus de détails sur l'option de moteur hybride inachevé de Mazda pour le CX-5 de troisième génération commencent à émerger dans le sillage de la révélation des fabricants japonais de la SUV de taille moyenne rafraîchie Plus tôt ce mois-ci.
Lorsque le CX-5 de nouvelle génération sortira en Australie à la mi-2026 (dans environ un an), il sera lancé avec un seul moteur: A Demonted 132KW/ /244 nm Version du quatre cylindres à essence non turbo de 2,5 litres actuels du CX-5 170KW/ /420 nm Turbo CX-5 interrompu.
Un hybride CX-5 arrivera dans fin 2027 ou début 2028avec le moteur électrifié très attendu pour résoudre deux problèmes pour Mazda: il ramènera un moteur plus puissant à la gamme (pour remplacer le turbo 2,5) tout en réduisant les émissions de CO2 du CX-5.
Plus d'électricité satisfera sans aucun doute les clients, tandis que Mazda bénéficiera de la réduction des émissions du CX-5 en vertu des nouvelles lois du NVES Australie, qui définissent Limites de CO2 serrées Pour les ventes de voitures neuves et imposer des pénalités financières pour les constructeurs automobiles qui les frappent.
L'hybride aura 12 mois de lancement CX-5, minimum
Nous en savons maintenant plus sur le moment où le nouveau CX-5 gagnera son option de moteur hybride très attendu en Australie, avec le CX-5 Hybrid remplacement pour le turbo abandonné comme l'option de moteur «Performance» de la plage.
Prendre la parole avec Chasser les voituresLe directeur général de Mazda Australie, Vinesh Bhindi, a confirmé un «mi-2025 ou seconde moitié de 2026»Date de sortie pour le CX-5, avec le délai de livraison relativement long attribué au fait que le nouveau CX-5 sera initialement construit en conduite de gauche pour les marchés européens.
Et l'hybride? Il y a encore une chance qu'il grimpe dans 2027 pour l'Australie – et Mazda Australie fait pression pour 2027 – bien qu'un 2028 La date de sortie de l'hybride CX-5 est plus probable.
«Le marché américain a informé que 2027 est quand (les États-Unis) seront Lancement de l'hybride», A dit Bhindi Chasser les voitures. «(Australie) sera à peu près… Nous avons demandé (une date de sortie hybride CX-5 qui est) plus tôt plutôt que plus tard.»
Le travail d'ingénierie n'est pas encore terminé pour CX-5 Hybride
Bhindi a révélé que les travaux d'ingénierie sont toujours en cours pour l'hybride CX-5, qui utilise un groupe motopropulseur développé entièrement en interne. En comparaison, le marché américain CX-50 emprunte un système hybride Toyota de la Corolla Cross (et les deux partagent une usine américaine).
«Il y a encore beaucoup de travail d'ingénierie À faire (sur CX-5 Hybrid) », a déclaré Bhindi.« Nos ingénieurs s'assurent qu'ils affichent… pour capturer ce zoom-zoom (sentiment). Ce sera très mazda et il fournira les choses qui sont importantes que le conducteur ressent dans la voiture. »
Le patron de Mazda Australia a pas personnellement conduit L'hybride CX-5 encore et ne s'attend pas à le faire en 2026.
CX-5 Hybrid offrira des performances de type turbo
Pendant ce temps, un cadre supérieur de Mazda North America nous a dit de la publication Gamin que l'hybride CX-5 essentiellement remplace Le moteur turbocompressé «G35» sortant dans la gamme.
«Le système hybride aura des performances qui sont comparable ou dépassant Le Turbo Powertrain », a déclaré Stefan Meisterfeld, vice-président de la planification stratégique des opérations nord-américaines de Mazda.
Cela devrait signifier que le futur hybride CX-5 est plus puissant que l'hybride Toyota RAV4 entrant, qui atterrit en Australie en 2026. 143KW—L'élect plus que l'essence non hybride de 132 kW du CX-5.
Hybrid rejoindra et ne remplacera pas l'essence de 2,5 litres en Australie
Mais alors que le RAV4 est devenu hybride uniquement à la mi-2024, Mazda Australie prévoit que l'hybride soit un option supplémentaire Pour les acheteurs CX-5, assis au-dessus du non-turbo de 2,5 litres dans la gamme à la fin de 2027 ou au début de 2028.
« Je ne suis pas sûr que d'ici 2027, tous les clients seront prêts pour l'hybride uniquement », a déclaré Bhindi Chasser les voitures. «Notre pensée serait que si le 2.5 (non hybride) est toujours disponible, et qu'il y a une demande raisonnable, il devrait y avoir Aucune raison Pourquoi nous ne les avons pas côte à côte.
« Nous attendrons de voir quelle est la demande (la non-hybride) plutôt que de l'éliminer complètement. Si notre usine l'élimine, nous n'aurons pas le choix. Mais notre pensée est qu'elle coexistera », a déclaré Bhindi.
Les pénalités de CO2 nves rendent hybride essentiel pour CX-5
En attendant, avant que l'hybride CX-5 n'atteigne enfin les côtes australiennes, Mazda s'attend à ce que certains clients optent pour un hybride rechargeable CX-60 à la place si cela répond à leurs besoins.
« Je m'attends à ce que les concessionnaires Mazda parlent à un client d'une version hybride plug-in du CX-60 s'ils envisagent le CX-5, mais notre pensée est que nous allons toujours d'abord, en priorité, répondre à la demande du client », a déclaré Bhindi.
Les limites des NVE pénalisent les constructeurs automobiles pour avoir vendu trop de véhicules à haut-co2 se stabiliser chaque année. Au moment où le CX-5 atterrit en Australie, la limite des VUS serait 68g / km en 2028 ou 92 g / km en 2027, par rapport à 117g / km en 2026.
Sous NVES, les émissions de CO2 de tous les véhicules vendues par un constructeur automobile en un an sont moyennées. Si la moyenne dépasse l'objectif NVES de cette année, le constructeur est condamné à une amende 100 $ pour chaque gramme de CO2 sur la limite multiplié par le nombre de véhicules vendus. Les constructeurs automobiles qui émettent moins que leur limite reçoivent des crédits NVES qui peuvent être vendus ou mis en banque.
Chasser les voitures prédit que le CX-5 entrant avec un moteur non hybride de 2,5 litres produira autour 160g / km de CO2ce qui signifie que si les ventes ne sont pas compensées par les ventes de véhicules électriques complets, de PHEV et d'hybrides, il deviendra coûteux pour Mazda de vendre le 2,5 litres à l'avenir.
En revanche, les versions à traction intégrale de l'hybride Toyota RAV4 produisent actuellement 109 g / km de CO2, qui est sous les limites NVES pour 2025 et 2026, mais même cette voiture est du mauvais côté des émissions pénalités de 2027.
