Vic Edelbrock Sr.
Pionnier de l’industrie automobile, Vic a transformé sa passion pour la vitesse et la puissance en un héritage légendaire. Dès son plus jeune âge, ses aptitudes en mécanique sont devenues évidentes lorsqu'il a commencé à bricoler des moteurs, à apprendre les subtilités de la conception automobile et à nourrir sa passion pour la fabrication de voitures plus rapides et plus puissantes.
Il a créé Edelbrock Corporation dans son garage en 1938, dans le but de produire les meilleurs collecteurs d'admission pour les moteurs Ford V-8 à tête plate. L'approche innovante de Vic en matière de conception de collecteurs d'admission l'a rapidement distingué de la concurrence, et la réputation de l'entreprise en matière de qualité et de performance a commencé à croître.
Dans les années 1940, Vic a commencé à courir lui-même, acquérant une expérience directe sur piste qui lui a permis de peaufiner ses produits, y compris le collecteur d'admission révolutionnaire Thickstun-T Edelbrock, que Vic a développé en partenariat avec le légendaire pilote et ingénieur Tommy Thickstun. . Son engagement envers l'innovation s'est manifesté dans le développement du célèbre collecteur d'admission Slingshot, un design emblématique dans la communauté des hot-rodding.
Edelbrock Corporation s'est rapidement développée avec l'industrie du marché secondaire de l'automobile. La gamme de produits de l'entreprise s'est élargie pour inclure des pièces boulonnées telles que des carburateurs, des culasses, des arbres à cames, des systèmes d'échappement, etc.
Au-delà de ses contributions à l'industrie automobile, Vic était activement engagé dans sa communauté de Torrance, en Californie. Il a soutenu des œuvres caritatives et des organisations locales, reconnaissant l'importance de redonner.
Vic a été intronisé au Temple de la renommée de la SEMA et de la Hot Rod Industry Alliance. Ces distinctions reflètent l'impact majeur qu'il a eu sur l'évolution du paysage des pièces automobiles hautes performances.
Classe 2024 du Temple de la renommée des constructeurs de moteurs : des années 1960 aux années 1970
Ed Rose
La construction de moteurs, c'est ce qu'Ed a fait, et il est devenu l'un des meilleurs à avoir jamais travaillé dans ce domaine. Ayant fait ses débuts à la fin des années 40 dans l'atelier de vitesse de Lou Baney à Burbank, en Californie, il a perfectionné ses compétences dans la construction et les modifications de moteurs et a commencé à perfectionner l'art d'extraire la puissance maximale des moteurs à combustion interne.
Dans les années 50, Ed a collaboré avec le célèbre coureur de dragsters Tommy Ivo, construisant des moteurs qui ont propulsé ses dragsters vers de nombreuses victoires. Ce premier succès a jeté les bases de l'ascension d'Ed dans le sport automobile. Ses moteurs étaient à l’avant-garde de l’adoption de nouvelles technologies et de progrès améliorant les performances et la fiabilité. Par exemple, au début des années 60, Ed a été l'un des premiers constructeurs de moteurs à reconnaître les avantages de l'injection de carburant pour une combustion optimale dans les moteurs de courses d'accélération. Les compétences de réglage et d'ingénierie qu'Ed a appliquées à ses moteurs à injection ont établi de nouvelles normes dans le sport.
Le partenariat d'Ed avec l'icône des courses de dragsters Don « le Serpent » Prudhomme a abouti à de nombreuses victoires et championnats au cours des années 70 et 80. Leur coopérative est devenue une force dominante et leurs succès ont contribué à la popularité et à la croissance des courses de dragsters NHRA.
Sa capacité à s’adapter au paysage changeant du sport automobile a joué un rôle important dans la longévité de sa carrière. Cette polyvalence était évidente dans la volonté d'Ed d'accepter les changements en matière de carburant et de réglementation. Alors que les courses passaient du plomb au sans plomb et introduisaient de nouvelles restrictions, ses moteurs fonctionnaient bien tout en restant conformes aux règles en évolution, intégrant les dernières avancées technologiques, des systèmes d'injection de carburant à l'EFI.
Les moteurs d'Ed ont également connu un grand succès dans les courses USAC Sprint et Midget et IndyCar, ainsi que dans les compétitions d'endurance telles que les 24 Heures de Daytona et les 12 Heures de Sebring. Son fils, Bill Pink, était également un produit recherché parmi les équipes NASCAR à la recherche d'un avantage concurrentiel.
De plus, Ed a encadré une nouvelle génération d’ingénieurs et de passionnés. Son engagement à transmettre les connaissances et à encourager les talents a permis à son héritage de s'étendre au-delà de ses propres réalisations. En 1995, il a été intronisé au Motorsports Hall of Fame of America, reconnaissant son impact significatif sur le monde des courses automobiles.
