Le SUV de luxe à trois rangées Lexus TX 2024 lance une attaque sur plusieurs fronts

Le fait que Lexus ait réussi à dominer le segment des multisegments de luxe pendant si longtemps sans une option légitime à trois rangées témoigne du succès du RX. Le RX L bricolé de la génération précédente ne comptait pas vraiment, pas plus que le GX à carrosserie sur châssis et le LX pleine grandeur, mais le nouveau Lexus TX 2024 vise finalement directement le cœur du multisegment de luxe à trois rangées. marché – et atteint largement son objectif.

Construit sur la même plate-forme que le Toyota Grand Highlander, le TX est nettement plus grand que le dernier RX, avec un empattement plus long de près de quatre pouces, près de trois pouces de largeur supplémentaire et une longueur totale d’un peu plus de 203 pouces. Il n’y a pas de ligne de toit plongeante ici, car l’arrière carré montre clairement que le TX est un véhicule de transport de personnes qui place la fonction avant la forme.

Intérieur spacieux

L’espace pour les passagers et le chargement est important dans ce segment, et c’est ce qu’offre le TX. Que vous choisissiez la configuration à sept passagers avec banquette de deuxième rangée ou la configuration à six passagers avec sièges capitaine, les trois rangées sont habitables pour les adultes. Le seul véritable défaut du siège le plus en arrière est le coussin inférieur bas, mais c’est le cas de la plupart des rivaux du TX, et au moins Lexus offre une fonction d’inclinaison ainsi que des accoudoirs et des ports USB.

L’environnement à l’avant sera familier à tous ceux qui ont conduit le nouveau RX, avec un grand écran tactile de 14,0 pouces dominant le tableau de bord et un design discret sans trop de touches flashy. De nombreux véhicules haut de gamme ont des intérieurs plus beaux qu’ils ne le paraissent, mais les dernières cabines Lexus sont à l’opposé, avec de nombreux points de contact somptueux et des matériaux de haute qualité mais peu de flair visuel ou de panache. Nous avons trouvé l’écran tactile relativement clair et facile à utiliser, mais certaines fonctions, comme le sélecteur de mode de conduite, sont enfouies plus profondément dans les menus de paramètres que nous le souhaiterions. Les commandes tactiles du volant qui affichent leurs sélections sur l’affichage tête haute ne sont pas non plus des plus intuitives.

Large gamme de groupes motopropulseurs

Alors que de nombreux concurrents proposent simplement un moteur quatre turbo ou un moteur V6, Lexus propose une large gamme de choix de groupes motopropulseurs dans le TX, y compris deux hybrides. Le TX350 de base est doté d’un quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,4 litres développant 275 chevaux qui fournit tout simplement une puissance suffisante pour un gros véhicule comme celui-ci. Nous nous attendons à un temps de 60 mph aux alentours de 7,0 secondes, légèrement plus rapide avec la transmission intégrale en option, mais ces deux temps ne sont pas exceptionnels pour cette classe. Le quatre turbo est relativement bien isolé de l’habitacle, mais son ton parfois grincheux nous fait manquer la douceur du V6 atmosphérique de 3,5 litres de Lexus, même s’il était également un peu lent et n’offrait pas une grande économie de carburant.

Les choses deviennent plus intéressantes avec le TX500h de 366 chevaux, un hybride livré exclusivement avec le traitement F Sport Performance. Sa combinaison du quatre turbo avec des moteurs électriques avant et arrière est presque identique au système Hybrid Max disponible dans le Grand Highlander, et elle est tout aussi impressionnante ici. Nous avons aimé piloter le TX500h dans les virages, car le groupe motopropulseur est rapide et réactif et les amortisseurs adaptatifs standard du F Sport resserrent les mouvements de la carrosserie, faisant du TX un conducteur étonnamment enthousiaste pour sa taille. Le compromis est la qualité de roulement, car le modèle F Sport est un peu trop ferme pour la mission de ce véhicule.

La configuration finale, qui ne représentera probablement pas une grande partie des ventes du TX, est le modèle hybride rechargeable TX550h+ qui utilise un moteur à essence V6 atmosphérique de 3,5 litres (tout comme à l’époque) et est le choix le plus puissant de la gamme. Il développe 404 chevaux au total, mais est également nettement plus lourd que les TX350 et TX500h en raison de sa batterie qui permet une autonomie électrique revendiquée de 33 miles. Nous avons été impressionnés par la douceur de ce groupe motopropulseur, et le TX550h+ roule également bien grâce à son réglage de suspension plus doux que le F Sport. Il sera probablement cher (Lexus n’a pas encore publié le prix du plug-in ; nous estimons 77 500 $) mais constitue une option solide pour ceux qui peuvent recharger à la maison et utiliser pleinement l’autonomie électrique lors des déplacements quotidiens. .

Ça vaut le coup ?

Le prix pourrait également être quelque peu problématique pour les modèles standard. Le TX, qui commence à 55 050 $ et s’élève à plus de 76 000 $ pour un TX500h chargé, coûte quelques milliers de dollars de plus que ses concurrents SUV de luxe, notamment l’Acura MDX, le Cadillac XT6 et l’Infiniti QX60. (Il convient également de mentionner que le Grand Highlander propose un ensemble similaire pour des milliers de dollars de moins, mais sans le prestigieux insigne.)

Mais la Lexus a plein d’atouts dans son sac pour accroître son attrait. Comparé à ces modèles à trois rangées familiers, le TX propose une liste généreuse d’équipements de série et en option, beaucoup d’espace intérieur et une myriade de choix de groupes motopropulseurs pour adoucir l’affaire. Nous ne pensons pas qu’il aura de la difficulté à s’imposer comme un acteur majeur dans ce segment important, tout comme le RX l’a fait il y a plusieurs décennies.