Au salon de l'auto d'Iaa Munich 2025, nous avons eu la chance de nous asseoir avec Nakul Duggal, Qualcomm's Directeur général du groupe, IoT automobile et industriel et intégré. Il est l'homme qui dirige la direction des efforts massifs de la société mondiale de technologie dans l'électronique automobile, les systèmes d'assistance à conducteur, l'IA et tout ce qui change si rapidement l'automobilité que nous l'avons connu.
Duggal: «Je n'ai pas encore vu l'impact. Si vous pensez au changement de l'architecture de la voiture au cours de la dernière décennie environ, nous sommes passés d'une architecture (distribuée) à Central Compute. Ce qui signifie vraiment la possibilité de déployer des semi-conducteurs avancés très complexes, des logiciels personnalisés complexes, pas des logiciels génériques. Il a ensuite noté que très peu d'entreprises ont la capacité de concevoir et de déployer leur propre silicium, logiciels et applications, notant qu'il n'est pas coïncident que les OEM chinois concevant leurs propres puces ont des racines dans les télécommunications mobiles – comme Qualcomm.
«Je pense que pour nous, la grande victoire est que cette transition d'une architecture de compréhension centrale consolide vraiment la complexité de la voiture en un SoC plus grand, plus lourd et plus performant (System on Chip) – quelque chose que nous sommes vraiment bons.»
MT: Est-ce que les futures Super Chips, ou offriront-vous toujours une gamme de tailles et de capacités de puces?
Duggal: «Vous devez, non? Ce n'est pas un marché unique. C'est un marché très concurrentiel, de nombreux niveaux, de nombreuses régions, de nombreuses générations de voitures que vous soutenez, toutes en même temps. Vous devez donc rencontrer les clients où ils sont, et donc vous avez besoin d'un portefeuille sophistiqué et profond.»
MT: Pouvez-vous utiliser des puces des autres marchés que vous servez en automobile?
Duggal: «Nous avons de la chance chez Qualcomm, car nous opérons sur de nombreux marchés. Alors que nous avons décidé de passer sérieusement à l'automobile, nous avons décidé de concevoir la technologie de la voiture de manière large – tout de la technologie de la caméra, de la technologie de l'IA, de la technologie de sécurité. Tout cela devait travailler de manière fiable dans un environnement beaucoup plus sévère.» Il a ensuite noté que les puces WiFi et Modem font la même chose pour n'importe quel marché. Ceux-ci ont juste besoin d'être robustes pour la qualité de l'automobile et la robustesse pour soutenir des cycles de vie plus longs.
« Pour d'autres domaines, vous devez construire une puce personnalisée: sécurité, conduite automatisée, cockpit. Celles-ci ont besoin d'un tissu de sécurité sous-jacent. Ces puces profitent du portefeuille technologique que nous avons mais sont spécialement conçus pour la voiture. » Qualcomm travaille avec 75 OEM, recevant des commentaires de partout, il est donc bien qualifié pour considérer les pressions des coûts, le niveau de l'IA, l'abordabilité, le support logiciel, le support de génération sur la génération, la compatibilité entre les niveaux, l'ADAS et l'infodivertissement, en tant que différences régionales. « Que faites-vous avec Google aux États-Unis? Que faites-vous avec l'écosystème de Chine? Vous ne pouvez gérer cette complexité que lorsque vous avez la bonne base. »
MT: Quels sont les défis alors que nous passons au calcul zonal et central?
Duggal: «Faire face à la complexité d'une sécurité, d'un logiciel, d'un seul point de vue de défaillance. Cela prend quelques générations, mais nous avons construit cinq générations de silicium en neuf ans. Il vous suffit donc de continuer à construire et à apprendre rapidement. Vous devez posséder beaucoup de technologie.» Un défi important a été la transition de la mise en réseau à bord, de «la plupart des bus, flexray, can, lin, et maintenant les choses ont commencé à se déplacer vers Ethernet pour tout trafic que vous transportez. Ensuite, il y a des interfaces d'affichage, des interfaces de caméra – ce sont les trois principaux porteurs de la circulation à l'intérieur du véhicule.»
Duggal a ensuite admis que Qualcomm ne construit pas de puces de réseautage, mais d'autres fournisseurs le font, et ceux-ci sont essentiels pour développer une architecture zonale.
Le passage à l'IA agentique, un autre concurrent ici à l'IAA propose un agent similaire à celui que Qualcomm a annoncé avec Google, mais s'est associé à Microsoft. Est-ce que cela va se dérouler comme VHS / Beta ou Apple / Android?
Duggal: « Je ne pense pas que vous vouliez y penser comme ça. Considérez le cockpit comme quelque chose qui héberge de nombreux agents. Le partenariat que nous avons annoncé est d'accueillir l'agent Google pour des choses que Google est en mesure de vous offrir. Si vous deviez héberger pour un ensemble de services très spécifique, un agent qui s'occupe de perspectives qui peuvent également être organisées. Il nous a assuré qu'il n'y a aucune de la différenciation du format inhérent qui distingue PC / Mac ou Apple / Android qui exclurait les utilisateurs de l'une d'accès à l'autre. Puis il a laissé tomber cette pépite:
« Environ 10 ans, nous avons en fait attiré l'attention de Google qu'il y a une grande opportunité pour fournir en fait Android et divers autres services de type Google dans le véhicule. Il a noté que le partenariat Google a été formidable, car ensemble, ils ont été en mesure de mieux adapter la large suite d'offres de Google à l'adaptation contextuellement pour une utilisation dans la voiture.
« J'ai un téléphone. Il s'agit d'un téléphone pliable. L'application sait que c'est un téléphone pliable, et cela rend le contenu en conséquence. La voiture est de la même manière. Si j'ai une application qui comprend la disposition de la voiture, elle va rendre de la bonne façon et que je vais avoir une certaine expérience. » Il a ensuite décrit la façon dont l'IA aide à rendre cette expérience dans la voiture, notant les progrès que les modèles de langue ont faits pour permettre aux voitures de percevoir les langues et les accents, en déverrouillant la capacité de contrôler de nombreuses fonctionnalités et fonctions avec une frustration diminuée.
Et quant aux raisons pour lesquelles Google, pas Microsoft, «La raison de ses partenariats avec des sociétés comme Google et Google Cloud Platform est que nous voulons être en mesure d'apporter aux plateformes que nous créons ces types de capacités qui permettent à la voiture de devenir aussi pertinente pour le consommateur que leur smartphone, comme leur PC est, comme leur tablette, car la voiture est un produit beaucoup plus complexe que certains autres produits.» Amen.
