« Il faut du temps pour l’absorber », a prévenu le PDG de Ferrari, Benedetto Vigna, lorsqu’il parlait de la Ferrari Luce en octobre de l’année dernière, bien avant que quiconque autre que des initiés sélectionnés n’ait vu la voiture. Et il n’a pas tort. Il s’agit sans aucun doute de la Ferrari la plus radicale de l’histoire de l’entreprise. Une quatre portes à cabine avancée avec un espace semblable à celui d’une limousine, elle défie toutes les conventions Ferrari : une voiture qui propulse le légendaire Cheval Cabré au plus profond d’un territoire inconnu.
Le Luce est le plus grand et le plus lourd Ferrari jamais construite, la seule Ferrari dont l’intérieur et l’extérieur ont été façonnés par une entreprise basée hors d’Italie, et la première Ferrari sans moteur à combustion interne. Il y a beaucoup à déballer ici.
Le plus gros pari de Ferrari à ce jour
Ferrari a déjà dévoilé la Luce technologie du groupe motopropulseur et du châssis en détail, mais voici un bref récapitulatif. Chaque roue est entraînée par un moteur électrique à aimant synchrone permanent à flux radial relié à une batterie de 122 kWh par une architecture électrique de 800 volts et supervisé par des onduleurs en carbure de silicium haute performance. Les quatre moteurs électriques ont leurs aimants disposés dans ce qu’on appelle un réseau Halbach, une configuration utilisée dans les groupes motopropulseurs de Ferrari F1 qui dirige le flux magnétique vers le stator pour maximiser la densité de couple. Chaque moteur avant développe 140 chevaux et 103 lb-pi de couple, chaque moteur arrière 415 chevaux et 262 lb-pi de couple. La puissance totale du système est de 1 035 ch et 730 lb-pi, et Ferrari affirme que la batterie, qui peut accepter des taux de charge allant jusqu’à 350 kW, offrira une autonomie de 330 milles lors du test WLTP, ce qui suggère une autonomie probable de 280 milles selon l’EPA.
Le Luce roule sur un châssis de skateboard à forte teneur en aluminium avec une version améliorée du système de suspension active utilisé sur le F80 et Purosangue, supervisé par la dernière génération du système dynamique de véhicule Side Slip Control de Ferrari, baptisé SSC X. Le système de direction des roues arrière standard peut faire tourner indépendamment chaque roue arrière d’un maximum de 2,15 degrés. Les freins en carbone-céramique, avec des disques de 15,4 pouces à l’avant et des unités de 14,6 pouces à l’arrière, sont également de série, bien qu’ils ne soient pas beaucoup utilisés dans une conduite sur route, même relativement animée, car le groupe motopropulseur de la Luce fournira jusqu’à 0,68 g de freinage régénératif au décollage, renvoyant jusqu’à 500 kW dans la batterie. Malgré son poids à vide de 4 982 livres, la vectorisation active du couple contrôlée par SSC X, la suspension active et la direction des roues arrière signifient que la Luce devrait se sentir plus légère et beaucoup plus agile que sa taille et sa masse ne le suggèrent.
À l’intérieur de la révolution EV de 1 035 chevaux de Ferrari
L’intérieur et l’extérieur de la voiture sont en grande partie l’œuvre de LoveFrom, la boutique de design ultra cool de San Francisco fondée en 2019 par Jony Ive, le designer britannique qui a façonné l’apparence des produits Apple pendant près de 30 ans, et le designer industriel australien Marc Newson, qui a travaillé avec Ive sur le projet Titan, le mort-né. Voiture Apple projet, et a créé le brillant 021C concept pour Ford en 1999. « C’est une Ferrari, mais elle ne ressemble pas à une Ferrari », a déclaré Newson à propos de la Luce. « Elle n’a pas tous les éléments de conception typiques – nous sommes arrivés à la conclusion que c’était en fait le but de l’exercice. Il n’y a pas de Ferrari à cinq places, donc c’est par définition unique. »
Avec 197,8 pouces du nez à la queue, la Luce est la Ferrari la plus longue jamais fabriquée, 2,0 pouces de plus au total que la Purosanguemais il roule sur un empattement 2,3 pouces plus court. Le Luce est également 1,1 pouces plus étroit et 1,8 pouces plus bas que le pseudo-SUV de Ferrari. Les grandes roues, 23 pouces à l’avant et 24 pouces à l’arrière – la roue de plus grand diamètre jamais montée sur une Ferrari de production – aident à dissimuler une masse accentuée par des flancs de carrosserie relativement plats qui pivotent sur une ligne d’épaule légèrement ondulée. Les feux arrière circulaires dans le panneau noir à l’arrière de la voiture sont peut-être les seuls éléments évidents du design Ferrari.
« Ce que nous avons décidé de faire avec cette voiture, nous avons compris qu’il ne pouvait être réalisé que sur une plate-forme EV », explique Newson à propos d’un projet qui a débuté lorsque le président exécutif de Ferrari, John Elkann, a discuté pour la première fois d’une collaboration avec LoveFrom en 2019, et a pris forme lorsque Vigna, physicien qui a développé l’accéléromètre et le gyroscope à trois axes qui permettaient aux premiers iPhones de détecter les mouvements et de permettre la rotation de l’écran, a été nommé PDG de Ferrari par Elkann en 2021. « Je suppose qu’ils nous ont embarqués parce que – et cela n’a rien à voir avec l’équipe de conception de Ferrari parce que nous avons travaillé très, très étroitement avec eux – c’est un animal différent, et je pense qu’il avait besoin d’une approche différente et d’une façon de penser différente », a déclaré Newson.
L’extérieur de la Luce semble flotter autour d’une structure de cabine élégante, sombre et aérodynamique. « L’une des grandes idées fondatrices était cette surface unique qui entoure en quelque sorte la voiture entière », a déclaré Ive. L’effet est le plus frappant à l’avant, où la carrosserie qui relie les sommets des deux ailes avant forme un pont au-dessus d’une structure de cabine dont le profil s’étend sans une seule rupture depuis le haut du toit jusqu’au pare-chocs avant (c’est pourquoi les essuie-glaces sont garés au niveau des montants A plutôt qu’à la base du pare-brise). Cela est également évident à l’arrière, où les surfaces extérieures de la carrosserie semblent envelopper une structure intérieure distincte.
Ive est très conscient que la Luce est une voiture polarisante, mais il défend son revêtement d’une simplicité trompeuse et sa forme quelque peu en dalle. « Que les gens réagissent favorablement ou non, il y a une raison derrière chaque surface », a-t-il déclaré. Newson a ajouté : « Avec un EV aéro, c’est tout. C’est probablement le paramètre le plus difficile à gérer. Mais en séparant (les formes de la carrosserie et de l’habitacle), nous nous sommes donnés un peu plus de latitude pour pouvoir jouer. Vous avez tout ce qui maintient les gens à l’intérieur, et puis vous avez la voiture à l’extérieur. »
