Avec la hausse des prix de l’essence et l’intérêt croissant pour les véhicules électriques, les gens recherchent les véhicules électriques les moins chers qu’ils puissent acheter. Et même si une Tesla Model 3 RWD à partir de 38 630 $ semble tentante ici aux États-Unis, cela représente quand même une somme décente pour payer une nouvelle voiture. Il s’avère qu’il existe une version encore moins chère du Model 3 en vente pour environ 31 000 $, selon Actualités automobiles. Le piège ? Il faut vivre au nord de la frontière.
Grâce aux relations plus amicales du Canada avec la Chine, Tesla semble en profiter en important dans le pays son Model 3 RWD Premium construit à Shanghai. Il avait raison : le Canada a imposé des droits de douane de 25 pour cent sur les importations de produits fabriqués aux États-Unis, y compris les automobiles. Cela a poussé la Tesla Model 3 Long Range, relativement abordable, à près de 80 000 $ canadiens, soit environ 60 000 $ en dollars américains.
Même avec les droits de douane canadiens de 6,1 % sur les véhicules chinois, la nouvelle berline Tesla EV commence à 39 490 $ canadiens. Cela équivaut à un peu moins de 31 000 $ aux taux de change actuels, livraison comprise, à condition de vous en tenir à Stealth Grey. Pearl White et Deep Blue Metallic ajoutent 955 $, Diamond Black coûte 1 469 $ de plus et Ultra Red et Quicksilver ajoutent 1 910 $ supplémentaires. Les acheteurs peuvent également opter pour des roues Nova de 19 pouces pour 1 469 $ et un intérieur noir et blanc pour 955 $. Le système Full Self Driving de Tesla est disponible dans le Grand Nord Blanc sous la forme d’un abonnement de 73 $ par mois, et il est accompagné d’un essai gratuit de 30 jours.
Il y a cependant un problème au-delà de la géographie. Parce qu’elle est importée de Chine, la Model 3 RWD Premium n’est pas admissible au rabais canadien de 5 000 $ pour les véhicules électriques. La Chine n’a pas d’accord de libre-échange avec le Canada, et c’est l’une des principales exigences du programme.
Comparé au Model 3 RWD de fabrication américaine, le Premium de fabrication chinoise abandonne également un peu en termes de performances. L’autonomie tombe à 288 miles avec une charge, contre 321 miles dans la voiture du marché américain. La recharge prend également un léger coup : Tesla affirme qu’elle peut ajouter jusqu’à 160 miles en 15 minutes avec un Supercharger de 250 kW, soit 10 miles de moins que la version américaine, malgré le taux de charge inférieur de 225 kW de cette voiture. La différence réside dans la chimie de la batterie. La voiture de fabrication chinoise utilise des batteries au lithium fer phosphate (LFP), tandis que la version de fabrication américaine utilise des cellules au nickel-cobalt-manganèse (NMC).
Ce n’est pas non plus la première fois que Tesla expédie des Model 3 de Chine à des acheteurs canadiens. Le constructeur automobile avait précédemment importé des Model 3 et des Model Y construits à Shanghai, mais s’est arrêté après que le Canada a imposé un tarif de 100 % sur les véhicules électriques fabriqués en Chine en 2024 pour correspondre à celui des États-Unis. Cela a changé en janvier, lorsque les droits de douane ont été ramenés à 6,1 % dans le cadre d’un accord commercial stratégique négocié entre le Premier ministre canadien Mark Carney et le président chinois Xi Jinping. Le tarif inférieur s’applique chaque année à 49 000 véhicules électriques, PHEV et véhicules électriques à autonomie étendue fabriqués en Chine, et il est prévu d’augmenter ce plafond à 70 000 d’ici cinq ans.
