«Nous nous sommes trompés et nous le réparons», a déclaré Tim Kuniskis, PDG de Ram. Qu'est-ce que Ram s'est trompé? Le fabricant de camions a nixé l'option Hemi V-8 à partir du Ram 1500 redessiné 2025, ce qui rend la norme en ligne à six ouraganes plus puissante et plus économe en carburant mais moins gardée. Quant à le réparer, l'Hemi revient effectivement au menu pour l'année du modèle 2026. Les livres de commande sont maintenant ouverts et les camions avec l'option V-8 devraient être en vente cet été.
Le Hurricane 3,0 litres Twin-Turbo I-6 continuera d'être le moteur standard à travers la majorité de la gamme, tandis que l'HEMI de 5,7 litres devient une option de 1 200 $ sur la plupart des versions. Il s'agit d'une option sans charge sur les modèles Limited et Longhorn qui avaient l'ouragan à haut débit comme standard.
Lorsque Kuniskis est retourné à la tête de Ram en décembre, la première chose à laquelle on lui avait demandé était s'il allait ramener l'hémi pour les acheteurs de camions bouleversés, ils n'avaient plus ce choix. À l'époque, Kuniskis a déclaré qu'il devait voir les données, pour voir si la baisse des ventes de RAM était en fait due à la suppression du V-8 ou si elle était le résultat d'un lancement bâclé du Ram 1500 2025, par lequel la société a eu du mal à obtenir toutes les différentes versions des concessionnaires en temps opportun. Un facteur était que la même plante commençait également à produire la nouvelle version du RAM Heavy Duty.
Aujourd'hui, les ventes de détail de RAM sont en hausse (les ventes globales ne semblent pas aussi saines car l'entreprise a délibérément reculé les ventes de flotte de location). Mais le Hemi revient. «Les données sont damnées», dit maintenant Kuniskis.
Il semble que ce soit le plan de Kuniskis dès le premier jour. Il a coupé sa retraite le 9 décembre après seulement six mois. «Le 10 décembre, nous avons lancé l'étude sur la façon de ramener l'Hemi dans le RAM aussi vite que possible humainement.»
Ce ne sera pas facile
Le problème clé debout de la voie du V-8 était le Ram 1500 2025 avait une nouvelle architecture électrique qui n'était pas destinée à soutenir l'Hemi. La première rétroaction était que cela prendrait 18 mois. Une équipe spéciale a été assemblée, nommée F15, dirigée par l'ancien ingénieur en chef du SRT, Darryl Smith. Smith a travaillé une sorte de magie, réduit le calendrier à six mois, et les camions avec les 5,7 litres seront chez les concessionnaires cet été.
Il y a des coûts supplémentaires impliqués, mais il est nominal. Les contrats devaient être renégociés et il y a des problèmes de conformité, ce qui explique le coût supplémentaire de 1 200 $, dit Kuniskis.
Quels camions de bélier obtiennent l'hémi?
Le HEMI V-8 de 5,7 litres émet 395 chevaux et 410 lb-pi de couple (l'ouragan I-6 de sortie standard génère 420 ch et 469 lb-pi de couple; la version à haut débit est bonne pour 540 ch et 521 lb-ff). La capacité de remorquage se maximum à 11 470 livres et la capacité de charge utile maximale est de 1 750 livres.
L'HEMI sera proposé dans le commerçant Ram 1500 2026, Big Horn / Lone Star, Express, Warlock, Laramie, Limited et Longhorn. Il viendra un peu plus tard au rebelle hors route, un retard nécessaire pour accueillir certaines des caractéristiques uniques de ce camion. Et l'Hemi, qui présentera le système hybride doux Etorque, sera livré avec la norme d'échappement sportive.
Absencement absent: les performances hors route Rho et les modèles luxueux de tungstène, qui reposent sur l'ouragan à haut débit à haute performance en standard. Cela pourrait-il être ajouté au Rho plus tard? «Je ne suis pas sûr», dit Kuniskis. «C'est un« à coup sûr », je veux le faire, mais ce n'est pas« à coup sûr »que c'est une bonne idée.»
Et qu'en est-il d'un TRX suralimenté, le puissant camion qui s'est affronté avec le Ford F-150 Raptor R jusqu'à ce qu'il soit interrompu après l'année modèle 2024? Ram aime des véhicules comme le TRX, mais c'est une infime fraction des ventes globales. «Allons-nous jamais revenir à un trx? Nous verrons», nous dit Kuniskis.
Ce sont toutes des choses sur Ram fonctionnent, ou du moins en regardant, mais Kuniskis n'est pas sûr que le 5,7 litre offre suffisamment de performances pour répondre aux attentes des clients dans ces modèles haut de gamme. « Je ne dis pas que nous ne le ferons pas, mais c'est ce que j'y pense en ce moment. »
Qu'en est-il de l'hémi de 6,2 litres?
En parlant du TRX, ramener spécifiquement l'hémi de 6,2 litres suralimenté n'est pas une option viable. C'est vraiment mauvais pour la conformité et donne très peu de ventes, explique le Ram Boss. Il n'est pas non plus facile à faire car il n'a jamais été incorporé dans la nouvelle architecture électrique RAM 1500, de sorte que tous les appareils électroniques et modules et connexions sont différents.
La solution de contournement pour accueillir l'hémi de 5,7 litres est gracieuseté de la famille Jeep Wagoneer, un SUV qui utilise une version de la même architecture que les camions du corps sur trame mais a été conçu pour l'HEMI de 5,7 litres avec son système hybride Etorque doux – donc aucun étalonnage supplémentaire n'était nécessaire. Le système Etorque remplace l'alternateur monté sur le moteur traditionnel avec une unité de générateur de moteur à courroie. L'unité de générateur de moteur fonctionne avec une batterie de 48 volts pour le démarrage, ajoutant un couple dans certaines situations de conduite et un freinage régénératif. Le système permet jusqu'à 130 lb-pi. de couple à être disponible sur la pointe initiale de l'accélérateur.
La Jeep est devenue le catalyseur. « Au lieu de passer d'une architecture à une nouvelle architecture, nous sommes allés à une version différente de cette même architecture qui a permis de le faire en six mois », a déclaré Kuniskis. « Mais mettre un 6,2 litres là-bas serait un tout autre animal. »
Nouveau jour, nouveau logo Hemi
L'ancien logo Hemi ne reviendra pas. Le nouveau, surnommé le «symbole de la protestation» est un bloc moteur V-8 avec des tuyaux d'échappement exagérés et une tête de bélier. Le badge sera sur toutes les ailes avant des camions V-8.
Kuniskis pense que le rythme de prise pour l'HEMI sera dans la plage de 25 à 40 pour cent avec les concessionnaires qui commandent probablement trop au départ. La demande se stabilisera ensuite mais restera plus élevée qu'à Ford, par exemple, où 25% optent pour un V-8 dans leurs F-150. La RAM devrait avoir un rythme de prise plus élevé parce que l'Hemi est un nom bien connu et parce qu'il y a beaucoup de loyalistes qui l'achèteront seul pour le son seul, dit-il.
« Rien ne vaut le début du froid d'un Hemi », a déclaré Mark Trostle, vice-président directeur de Mopar et RAM Exterior Design.
