Mercedes nous a montré son nouveau look avec la Mercedes-Benz GLC 2027, un petit SUV de luxe électrique qui a fait sa première mondiale au IAA Mobility Show à Munich. Il est à l'avant d'un assaut de 40 nouveaux modèles d'ici la fin de 2027, le plus important investissement de produit dans l'histoire du constructeur automobile, a déclaré Ola Källenius, présidente du conseil d'administration.
Le GLC 2027 est le premier véhicule de la nouvelle architecture MB.EA qui a la largeur pour sous-tendre une large bande de modèles à venir et de base: Classe C, Classe E, Classe S et leurs SUV équivalents.
Ensuite, la nouvelle génération de la berline de luxe compacte de classe C. Nous devrions le voir sous peu, selon le directeur de la technologie Markus Schäfer. En effet, il arrive l'année prochaine avec une portée de 497 miles, a déclaré Källenius.
À venir est également la berline intermédiaire de classe électronique de prochaine génération.
La berline phare de Classe S pleine taille aura également son nouveau tour au soleil.
Autres nouvelles familles de Mercedes
Mercedes plus tard cette année lancera la toute nouvelle CLA 2026 sur la nouvelle plate-forme d'architecture modulaire (MMA) de la société. Il sera suivi par le SUV à trois rangées Mercedes-Benz GLB qui sera mis en vente l'année prochaine, puis la plus petite GLA à deux rangées.
Contrairement à la première famille de véhicules électriques Mercedes EQ qui ont été conçues pour paraître distinctes des véhicules avec des moteurs à combustion interne, ces nouveaux produits ne font pas la différence entre les deux, ce qui signifie qu'un GLC sera le même indépendamment du groupe motopropulseur. Et le nom est le même pour les deux – les électriques ajouteront simplement «avec la technologie EQ» au surnom.
Schäfer a déclaré qu'au début des voitures électriques, il était important de rendre les véhicules électriques différents des véhicules de combustion. Désormais, les clients choisiront simplement leur modèle, puis leur transmission.
Gorden Wagener, directeur de la conception du groupe Mercedes-Benz, a également insisté sur le fait que les modèles d'égalisation étaient corrects pour leur temps, lorsque les véhicules électriques étaient considérés comme progressifs et devaient regarder la pièce. Mais ce temps est passé. « Je ne veux plus faire la différence entre les véhicules électriques et la glace », a-t-il déclaré. «Nous avons fermé la fermeture à glissière. L'identification de la marque est ce qui compte maintenant.»
C'est également un changement bienvenu pour Mathias Geisen, membre du conseil d'administration du marketing et des ventes. Une conception et un nom pour un véhicule donné sont plus clairs, ce qui facilite le commercialisation et la vente.
