Le chef du développement mondial de Mercedes-Benz, Oliver Löcher, a les deux pieds des pédales alors que sa main droite brosse à peine le volant tandis que la berline CLA Mercedes 2026 à propulsion électrique se cache à travers la circulation de Shanghai. Le petit Benz se rend essentiellement à la destination que Löcher avait plus tôt contribué au système de navigation de la voiture, tournant à droite et à gauche aux jonctions, négociant des cercles de circulation occupée, esquivant avec adroitement des piétons errants et dépassant les scooters qui sortent soudainement de nulle part du mauvais côté de la route. Oui, Mercedes-Benz La nouvelle Aid Drive Assist Pro offre véritablement la capacité de conduite autonome à un niveau quasi de niveau sur les routes urbaines bondées. Et cela arrive en Amérique en 2026.
Qu'est-ce que le Drive Assist Pro de Mercedes?
Drive Assist Pro relie la suite complète des systèmes de conducteur avancée (ADAS) du CLA récemment lancé avec le nouveau système de navigation MB.OS de la voiture par le biais d'un modèle d'IA en grande langue pour permettre au véhicule non seulement de déterminer l'itinéraire le plus efficace à travers une ville, mais aussi de gérer les tâches de conduite en cours de route. L'IA permet au système d'apprendre et de s'adapter aux modèles de trafic locaux et aux comportements du conducteur. «Plus vous le conduisez, mieux c'est», dit Löcher, «et plus nous avons de voitures sur la route, plus les données de l'IA sont disponibles pour apprendre.»
Comment ça marche
En termes matériels, Mercedes 'Drive Assist Pro utilise 12 capteurs à ultrasons, quatre unités de radar d'angle, quatre caméras latérales, quatre caméras sur la vue sur autour, un radar de milieu de gamme monté dans la calandre et des téléobjectifs et des caméras à grand angle montées en haut du pare-brise. Le torrent de données provenant de ces sources, combiné à des données supplémentaires du système NAV, est traité par le contrôleur de lecteur intelligent alimenté par AI du CLA. La justification derrière le système, qui sera disponible sur les versions du marché chinois de la nouvelle CLA cette année, est simple, explique le responsable des technologies de conduite automatisées de Mercedes-Benz, Georges Maching: « La plupart des accidents se produisent pendant les embouteillages. Dans la circulation lente, la plupart des gens ont fermé leurs cerveaux. »
En plus d'améliorer la sécurité dans le trafic urbain, cependant, il y a également deux objectifs clés à long terme derrière le lancement de Drive Assist Pro. Premièrement, Mercedes-Benz estime qu'elle accélérera les progrès sur les systèmes autonomes autonomes de niveau 3 et de niveau 4 que la société a en cours de développement. Même si la conduite urbaine est relativement basse vitesse, elle nécessite un système de conduite autonome pour résoudre une gamme de problèmes beaucoup plus large que pendant une voiture à une vitesse relativement stable sur une autoroute hautement contrôlée. «L'utilisation de l'IA dans cet environnement signifie que la voiture peut apprendre plus rapidement et agir plus rapidement», explique Massing. Et il pense que Drive Assist Pro aidera les consommateurs à accepter plus facilement d'être motivé par les systèmes de niveau 3 et de niveau 4 à l'avenir.
Bien qu'il offre des capacités autonomes de niveau 3, Drive Assist Pro est strictement un système de niveau 2 ++, dit Löcher. La voiture fait une grande partie du travail avec Drive Assist Pro engagé, mais le conducteur reste en contrôle. Le conducteur n'a pas à saisir le volant, mais les capteurs capacitifs de la jante de la roue signifient qu'une touche légère est requise pour que le système fonctionne. Si DAP ne peut pas sentir la main du conducteur, il active un avertissement visuel après 15 secondes, un avertissement audible après 30 secondes, et commence à arrêter la voiture à la marque de 60 secondes.
Caractéristiques cool
L'une des fonctionnalités les plus innovantes de Drive Assist Pro est appelée «direction coopérative», qui permet à un pilote de lancer des entrées de direction sans le désactiver le système. Ceci est utile dans le trafic intense avec beaucoup de mouvements piétonnes ou de cyclistes, et il fournit au système AI un autre outil d'apprentissage. Certes, le système apprend toujours: deux fois sur notre boucle de test, Löcher a dû intervenir lorsqu'il voulait diriger la voiture dans un flux de trafic venant en sens inverse tout en faisant un virage à gauche à un carrefour. (Curieusement, les conducteurs de Shanghai réels ont l'habitude de faire la même chose.)
La Chine est le premier marché à obtenir Drive Assist Pro, car les principaux constructeurs automobiles chinois tels que Nio et Xiaomi ont des technologies similaires disponibles sur leurs véhicules, et les consommateurs chinois s'attendent maintenant à un haut niveau de capacité presque autonome dans leurs voitures, explique Löcher, qui avant de jouer ce rôle a dirigé l'opération de R&D chinoise de Mercedes.
Venant en Amérique
Les États-Unis seront le deuxième marché au monde à recevoir la technologie lorsque Drive Assist Pro sera mis à disposition sur la nouvelle CLA en 2026. En préparation de son lancement américain, Mercedes travaille avec Google Maps sur la pile Drive Assist Pro Technology. «Une fois que la voiture sait où elle est, le système est capable de le conduire n'importe où», explique Löcher. «Nous devrions donc pouvoir le déployer aux États-Unis avec un niveau élevé de sécurité fonctionnelle.»
