Mini est depuis longtemps l'indice de référence pour exploiter de manière experte son héritage. Slinging the John Cooper Works Badge sur sa gamme s'est avéré lucratif; Le nom «JCW» synonyme de réussite du sport automobile.
Les acheteurs à la recherche d'une trappe chaude, d'une montée en colline spéciale ou simplement d'un conducteur de tous les jours à l'air sportif recouvert de noir et de rouge sont attirés par tout ce qui est de marque JCW. Et il y a maintenant une sélection solide, alors que John Cooper Works Editions atterrit sur Cinq Mini Modèles 2025.
Lors d'une journée de lancement non conventionnelle, nous avons obtenu de brefs essais fermés de toute la gamme JCW.
Nos courses étaient des éditions JCW de la trappe d'essence à trois portes de Mini et du cabriolet; Le Countryman Essence Small / moyen SUV à traction intégrale; SUV Aceman City uniquement électrique et version Titchy EV de la trappe à trois portes.
Vous pensez probablement la même chose que moi. Le badge JCW devrait-il vraiment orner des hauts doux, des VUS hauts et des voitures électriques? Nous sommes en 2025, le monde a changé, donc bien sûr qu'ils le devraient. Regardez simplement BMW «M» pour savoir comment profiter de la couverture générale.
Et ces minis JCW ne se contentent pas de marquer des améliorations corporelles. Il y a des hausses de performances appropriées et des fettling de châssis, justifiant l'insigne du tuner.
Pour rappeler brièvement, Mini Cooper a remporté trois rassemblements de Monte Carlo dans les années 1960, a pris les neuf meilleurs endroits (vraiment) à Bathurst en 1966, et comme John Cooper travaille, a remporté des rassemblements WRC et a remporté des victoires en classe au Dakar Rally et au Nürburgring 24 heures.
BMW a acheté des droits sur le nom de la société de réglage en 2007 et laisse tomber le badge sur les modèles les plus extrêmes et les plus extrêmes de la performance de Mini.
Ce qui est amusant, c'est ainsi que le terme «go-kart» est toujours en train de bander comme des confettis lors des lancements de mini. En 2001, sur l'un de mes premiers emplois en tant qu'écrivain automobile, «la manipulation de type kart» a été soulignée pour cette première mini-forme produite sous la tutelle de BMW.
Quelque quart de siècle plus tard, le tag demeure. « Mini concerne le sentiment de kart, et quand vous regardez les travaux de John Cooper, il s'agit de Pinnacle Go-Kart Feeling », a déclaré Mini Australia GM Alex Brockhoff.
Peut un 1745kg Aceman SUV Avec un moteur électrique, faites vraiment une impression de kart, ou cela pousse-t-il trop loin la réclamation?
Nous avons sellé pour tester la gamme, découvrir si chacun est digne d'un badge JCW, et qui est le plus digne de tous.
Pour référence, les intérieurs sont très similaires (et funky) dans tous les modèles JCW.
Cela comprend des sièges en cuir et en tissu végétaliens (en tissu qui sont bien colorés; Les chaises sont chauffées et avec beaucoup de coutures rouges, il y a un Écran OLED central 240 mmToit en verre (à l'exception du cabriolet, évidemment), charge et mise en miroir du téléphone sans fil, audio Harman / Kardon, caméras de vue surround, et ont tout le kit de sécurité actif clé.
Félicitations au tiret à motifs et à la porte en toile, à la sangle en toile soignée à la base du gros volant et à l'accès rapide « boost » par votre pouce gauche, qui vous emmène en mode go-kart.
Ce cadre apporte une joie et une ronde d'applaudissements trop martiques, mais dans de meilleures nouvelles, aiguise la réponse et la direction de l'accélérateur, libère toute la puissance, et pour les versions de combustion, met la suspension adaptative à son cadre le plus bas (les véhicules électriques manquent ce dernier).
Mini Hatch JCW E Favoris, 63 990 $ plus sur route
Nous commençons par le petit EV. Il, comme l'Aceman EV, est assemblé en Chine, tandis que les modèles de combustion viennent toujours d'Oxford, en Angleterre.
Plus court qu'une Mazda 2, cet ickle ev est le mini-traction avant le plus rapide en vente, offrant 190 kW / 350 nm et prise 5,9 secondes pour atteindre 100 km / h. Sa portée est de 371 km avec une batterie de 49,8 kW (nette) et une capacité de charge CC 95 kW. Attendez-vous à que 30 minutes passent de 10 à 80%.
C'est une délicieuse cabine, mais avec deux minuscules sièges arrière et une boîte à chaussures (210L). Vous vous asseyez bas dans une belle position de conduite, et avant même de partir, il est impatient de faire une chasse au coin.
Ouah. Il y a un coup de couple instantané dans cette minuscule hayon, et il se sent correctement rapide. Ses pneus de 18 pouces de performance (la marque dépend de la disponibilité) empêchent n'importe quel wheelspin, et le couple Steer est à peine une chose à moins que vous n'ayez un peu de verrouillage.
Il y a un faux son de whooshy comme accompagnement, et il se fait des coins avec l'enthousiasme d'un agneau de printemps. Mais ce n'est pas le dernier mot dans la nuance; Ce petit EV pèse 1650 kg après tout, soit environ 350 kg sur la version de combustion.
Cela signifie que je reparais plus impressionné par les performances de l'e-moteur, et cette prise et l'équilibre de JCW E trois portes, plutôt que d'être une émeute de la participation des conducteurs. Mais c'est toujours très amusant.
MINI JCW ACEMAN E FORIVÉ, 65 990 $ plus sur route
Le même motor, batterie, KW et NM culmine comme la trappe à trois portes, mais la taille et le poids de l'Aceman EV (1745 kg) diminuent le temps de 0 à 100 km à 6,4 secondes. La plage électrique est en baisse à 355 km.
Ses cinq portes, cinq sièges, forme de SUV et Boot plus grand (300L) Pour seulement quelques-uns de plus, plus en fera un meilleur vendeur que la trappe, et dans le métal, il gagne également pour un flair visuel avec ses gros passages de roues et ses phares plus étranges plutôt que des phares ronds.
Il y a encore un couple de couple de sourifant dès que vous étouffez, et je suis surpris de voir à quel point il est proche de la petite voiture en termes de capacité amusante et de virage.
Avoir ce poids et ce centre de gravité basse signifie qu'il se trouve impressionnant dans les coins, mais le caoutchouc de 19 pouces fonctionne assez dur lorsque vous le poussez.
Je reçois beaucoup plus de cris des pneus et je dois composer une certaine direction pour le faire baisser, et cela semble un peu atténué dans les virages serrés. Acheman JCWS ne sera pas des jouets de piste réguliers que vous imaginez, mais le crédit où il est dû, ce SUV de la ville lourde m'a toujours fait sourire. Mais les expériences JCW plus purs se trouvent ailleurs.
Mini Countryman JCW ALL4, 70 990 $ plus sur route
Celui le plus éloigné de la véritable mini éthique. Ce whopper d'un SUV petit / moyen n'est pas du tout mini du tout; Ce n'est pas loin de la taille de Toyota RAV4. Mais bien sûr, il est nécessaire dans la programmation, car les mini-acheteurs qui nécessitent un bon espace familial opteront pour un sur le reste dans cette programmation, qui convient vraiment à deux occupants.
C'est le test JCW le plus puissant et le plus rapide. Son essence à quatre cylindres turbo de 2,0 L offre un solide 233 kW / 400 nm, et grâce à la traction intégrale, met ces chiffres sur la route, l'aidant à frapper 100 km / h en 5,4 secondes.
Il est également le plus assoiffé ici, buvant 7,7 L / 100 km de la super plomb requise. Les factures de carburant ajouteront à ce prix d'achat difficile. À environ 80 000 $ sur la route, vous flirtez avec de l'argent Audi Q5 et Lexus NX plus grand.
Aidant notre test de piste, le Countryman est un plus léger de 200 kg que l'Aceman EV dont je viens de sortir, malgré beaucoup plus d'espace arrière et une botte appropriée (505L).
C'est agréable de brûler enfin des combustibles fossiles. En mode go kart, l'échappement a une note plus rortelle (à travers les haut-parleurs, principalement), et il est agréable de faire un accélérateur et d'obtenir de vraies vibrations.
L'accélération me prend par surprise. C'est Mega. Le couple instantané ne peut pas rivaliser avec les véhicules électriques, mais il y a plus de muscle ici, et les jinks à double embrayage à sept vitesses entre les rouages entre les rouages et rapidement. Beaucoup plus impliquant aussi, même si ce n'est que de l'utilisation de paddlehifters.
Les premiers coins montrent un peu de rouleau corporel, mais rien à vous repousser. La suspension adaptative fait un travail solide, mais il ne semble pas se tourner aussi bien que le hayon électrique. La malédiction du SUV, je décide.
Je pense que c'est la voiture ici qui serait le plus susceptible de me causer des ennuis. Un coin humide a son arrière-plan car il n'a pas apprécié mon changement de direction excessive. Cela ne se sent pas très karty, mais il est rapide, assez amusant et profondément impressionnant pour un SUV familial.
Mini Hatch JCW 3DR, 57 990 $ plus sur route
Je suis un peu excité par celui-ci. De retour dans ma jeunesse missée, j'emprunterais Mini 1275 GT de 1978 d'un compagnon en échange de mon VW Beetle, et depuis lors, j'ai eu un faible pour le plus petit et le moins cher axé sur le sport.
Ces jours-ci, c'est ce JCW 3DR. Il pèse deux fois celui de la GT 1275 de mon vieux compagnon (qui avait l'intégrité structurelle d'une boîte de coke), mais À 1300 kg, il est léger d'ici les normes de 2025.
C'est aussi le moins cher ici (mais pas bon marché) et le plus proche de ce que devrait être un véritable «go-kart». Son turbo à essence à quatre cylindres donne 170 kW et 380 Nm et l'aide à atteindre 100 km / h en 6,1 secondes. C'est ample pour une trappe chaude.
Je vais sortir cela maintenant. Cette voiture doit avoir une option de boîte de vitesses manuelle. Mais comme tous les minis produits aujourd'hui, ce n'est tout simplement pas offert.
Je sais qu'il y a une faible absorption (Mini affirme que 3% ont opté pour trois pédales lorsqu'elle était disponible), mais si Hyundai peut le faire avec ses i20n et i30n, ce sont les voitures que les amateurs de voitures migreront vers.
Mais bon sang, cette chose est encore tellement amusante avec les palettes de changement de vitesse. Il y a un méga couple du turbo de 2,0 L, et cela semble excellent sur la ligne rouge, s'il est encore un peu en sourdine. Après quelques coins, je suis sans aucun doute. C'est celui qui se jette et se sent tout à fait confiant.
Il semble minuscule, fardé et agile. En un rien de temps, je suis dans le relève de dépassement du paradis, avec de petits ascenseurs en train de rentrer le nez, puis de gros ascenseurs tournant à l'arrière magnifiquement; Les aides électroniques permettant une bonne dose de latéralement avant de jeter le filet de sécurité.
Je pense que je suis le plus rapide de tout ce que j'ai conduit jusqu'à présent et que je commence à remarquer à quel point il est ferme au-dessus des bosses. Peut-être que ce sera un peu raide en tant que voiture de route (nous n'avons pas eu la possibilité de tester), car les JCW dans le passé ont été quelque peu détendant la colonne vertébrale.
Mais pour l'instant, ce héros de coin rapide est mon nouveau coup de cœur. C'est très amusant, mais montre aussi un équilibre mature, plutôt que quelque chose de trop brut. Si vous êtes dans cela (plutôt que quelque chose comme un Hyundai i20N), vous adorerez cette JCW à trois portes.
Mini convertible JCW, 64 990 $ plus sur route
Il est sept grand de plus pour aller seins nus, mais vous pouvez voir l'attrait. Il reflète le moteur et les spécifications du Mini-Top en Tin, mais vous avez le haut de chiffon pour le temps de jeu du soleil.
Ceux-ci pèsent 1400 kg et baissent les 0-100 km / h à 6,4 secondes, ce qui semble encore assez rapide lorsque vous êtes exposé aux éléments. Il ne semble pas aussi serré que le toit rigide dans les virages, mais ce n'est vraiment pas loin.
C'est le spécial des Poseurs, et charmant à voir avec un badge JCW, mais vous pouvez sauter dans un Mini Cooper Classic Convertible avec un turbo à trois cylindres suffisamment percutant de 51 990 $ – c'est la voiture ouverte à choisir.
Verdict
Tous ces JCW ont leur place, mais il y a, comme prévu, qui porte le badge avec le plus de crédibilité.
Le prix de la plus vraie expérience de kart va au hayon à l'essence à trois portes JCW, et c'est le choix si vous n'utilisez pas régulièrement les sièges arrière. En prime, c'est aussi le moins cher que vous puissiez acheter.
