Le Chevrolet Equinox EV 2024 est un VUS électrique de 30 000 $ qui éblouit

Le Chevrolet Equinox EV 2024 tente de faire taire les plaintes selon lesquelles les voitures électriques sont trop chères. Lors de sa mise en vente à l’automne 2023, l’Equinox EV offrira un espace intérieur de SUV compact, jusqu’à 300 miles d’autonomie, une transmission intégrale en option et un prix de départ d’environ 30 000 $. Chevy ne parle pas encore de prix plus en détail que cela, mais c’est une affirmation suffisamment importante pour être qualifiée de chute de micro métaphorique. Ce prix de base rendra l’Equinox EV des milliers de dollars moins cher que des concurrents tels que la Ford Mustang Mach-E (prix de base de 44 995 $ pour 2022), la Hyundai Ioniq 5 (41 245 $), la Kia EV6 (42 695 $), la Volkswagen ID.4 (38 790 $) et la Tesla Model Y (69 440 $), et à peine plus chère que la berline Bolt EV vieillissante de Chevy.

Réduire la concurrence n’est pas exactement une nouvelle stratégie pour une Chevrolet EV. Depuis que les gens se plaignent que les voitures électriques sont trop chères, Chevy réfute tranquillement l’argument. En 2013, la citadine Spark EV a été lancée avec un prix affiché inférieur à 20 000 $ après un crédit d’impôt fédéral. La Chevrolet Bolt EV susmentionnée est arrivée en 2016 avec beaucoup plus d’espace intérieur et d’autonomie pour moins de 30 000 $ après les spiffs du gouvernement. Et aujourd’hui, alors que presque toutes les autres voitures sont devenues plus chères, la Bolt EV 2023 a vu son prix de base réduit à seulement 26 595 $.

Vous pouvez prendre ces voitures comme preuve que la raison pour laquelle les véhicules électriques n’ont pas encore envahi nos routes n’est pas basée uniquement sur le prix. Le problème est que, jusqu’à présent, les voitures électriques abordables étaient trop petites, ou manquaient d’autonomie, ou avaient omis des fonctionnalités clés, ou avaient l’air trop stupides (désolé, mais regardez simplement la Bolt) pour capter l’attention de la plupart des acheteurs de voitures neuves. La question clé est alors de savoir si le Chevrolet Equinox EV 2024 évite de répéter ces erreurs ?

Le bas prix de départ de l’Equinox achètera une version 1LT à traction avant de 210 ch, 242 lb-pi de couple et une autonomie estimée à 250 milles. La mise à niveau vers une batterie plus grande augmentera la portée à environ 300 miles, tandis que les versions à traction intégrale, qui ne sont proposées qu’avec la grosse batterie, devraient fournir 280 miles par charge. Le moteur supplémentaire du modèle à traction intégrale porte également la puissance totale à 290 ch et 346 lb-pi de couple. En comparant des modèles similaires, la Ford Mustang Mach-E produit au moins 56 chevaux de plus que l’Equinox EV, mais vraisemblablement à un prix très élevé.

Aux bornes de recharge rapide CC, l’Equinox EV ajoute 70 miles d’autonomie en moins de 10 minutes tout en acceptant jusqu’à 150 kilowatts de puissance. C’est une amélioration par rapport aux Bolt EV et Bolt EUV, qui atteignent un maximum de 55 kilowatts, mais il est inférieur au pic de 250 kilowatts des Hyundai Ioniq 5 et Kia EV6. À la maison, la charge standard de niveau 2 de 11,5 kilowatts ajoutera 34 miles pour chaque heure branchée tandis que le modèle 3RS haut de gamme peut être mis à niveau à 19,2 kilowatts, ce qui porte le taux à 51 miles par heure.

Si vous comparez l’Equinox EV de base à un Bolt EV uniquement sur le prix et les spécifications du groupe motopropulseur, vous pourriez considérer la nouvelle voiture comme un pas en arrière. Le Bolt EV offre actuellement 262 miles d’autonomie pour environ 3 500 $ de moins que le prix de départ promis de l’Equinox. Mais en termes d’autonomie et de dollars, l’Equinox EV reflète le prix de la mode. Le modèle de base roule sur des roues de 19 pouces, et des roues de 20 et 21 pouces sont disponibles. Et tandis que la beauté est dans l’œil du commentateur Internet, les proportions de l’Equinox au moins ressemblent moins à celles d’une cabine téléphonique que celles du Bolt, grand et étroit. L’Equinox EV est plus long et plus large que le multisegment à essence avec lequel il partage un nom, mais la ligne de toit inférieure de l’EV signifie que l’Equinox électrique a moins d’espace de chargement avec les sièges arrière rabattus. Il n’y a pas non plus de coffre avant dans ce véhicule électrique. Matt Purdy, ingénieur en chef mondial des véhicules électriques chez GM, affirme que tout frunk aurait été assez petit, car l’onduleur se monte directement sur le moteur dans le kit de pièces Ultium de GM. Il dit que, lorsqu’on les interroge dans les cliniques sur cet espace de chargement supplémentaire, la plupart des clients disent qu’ils ne sont pas prêts à payer ce que Chevy devrait facturer pour couper le compartiment sous le capot.

La fine barre lumineuse reliant les clignotants avant est incluse sur tous les modèles sauf le modèle de base. En plus des feux arrière, ces feux avant font le show lorsque vous approchez avec la clé ou signalez l’état de la batterie pendant que le véhicule se charge. Le travail de peinture bicolore vu sur les photos est facultatif. Les garnitures LT peuvent être équipées de toits blancs, tandis que les garnitures RS plus sportives peuvent être peintes avec un toit noir. Les modèles RS comprennent également un volant à fond plat et le choix d’un intérieur noir avec surpiqûres rouges ou d’un intérieur rouge adrénaline.

Un tableau de bord numérique de 11,0 pouces est livré en standard avec un écran d’infodivertissement de 11,0 pouces qui peut être mis à niveau vers une unité de 17,7 pouces dans certaines versions. Super Cruise, l’impressionnant système d’aide à la conduite mains libres de GM qui fonctionne sur plus de 400 000 miles d’autoroutes américaines et canadiennes pré-cartographiées, est en option. Les autres améliorations incluent un affichage tête haute, une chaîne stéréo Bose, un rétroviseur de caméra de recul, une caméra à 360 degrés et des sièges arrière chauffants.

Alors qu’il sera lancé à l’automne 2023 avec une version RS en édition limitée, Chevy promet qu’il produira une variété de niveaux de finition à une gamme de prix au cours de la première année de production. C’est un point important à souligner, car même si un prix bas fait la une des journaux, les véhicules électriques ne gagneront la plupart des acheteurs que s’ils battent les alternatives au gaz sur le prix tout en offrant une expérience de propriété similaire ou meilleure. Si Chevy tient vraiment à contrôler le prix de l’Equinox EV, cela pourrait être l’un des premiers EV à déclencher un raz-de-marée de changement.