Le BMW X5 M60i 2024 équilibre joliment performances et confort

Dans le cas de la BMW X5 M60i 2024, il n'est pas difficile de comprendre pourquoi les pilotes de Bimmer gagnent en discrédit auprès des amateurs de voitures. Lorsqu'un grand SUV de luxe peut fournir autant de puissance de manière aussi fluide et constante sur l'indicateur de vitesse, il n'est pas difficile de dépasser votre vitesse cible, ni de continuer à tirer de l'eau de ce puits jusqu'à ce que des lumières rouges et bleues clignotantes apparaissent dans le rétroviseur. Mais la force motrice brute n’est qu’une partie de l’attrait ; ce favori de longue date parvient à tout faire avec grâce, se situant à mi-chemin entre le besoin de vitesse et la conformité de la conduite quotidienne.

En ces temps de réduction de la cylindrée, il y a du confort sous le capot du X5 M60i. Le V8 biturbo de 4,4 litres qui s'y cache produit une puissance charnue de 523 chevaux et 553 livres-pied de couple, ce qui, lors de nos tests, était suffisant pour pousser ce SUV de 5 360 livres à 60 mph en 3,6 secondes. Cela le place de trois dixièmes devant le dernier coupé Porsche Cayenne S, qui est également équipé d'un V-8 (bien que celui-ci ne fasse que 468 poneys) et bénéficie d'un avantage de poids à vide d'environ 250 livres. La BMW est également toujours aussi loin au quart de mile, qu'elle atteint en 12,1 secondes à 183 mph.

Mais les traînées des feux rouges ne couvrent qu'une partie de ce qui rend le groupe motopropulseur du X5 M60i si gratifiant. Combiné à une transmission automatique à huit rapports à changement rapide, il n'y a jamais de mauvais point dans la plage de régime ; même si nous avons constaté un certain retard de réponse lors de notre course de 4,7 secondes entre cinq et 60 mph, le X5 a tout de même surpassé le Cayenne S Coupé dans nos trois tests de réussite. Dans les situations de trajet domicile-travail, cela signifie que la seule chose qui existe entre un départ tardif et une arrivée anticipée au bureau est votre tolérance à l'égard des comportements moqueurs. Et, encore une fois, le moteur ne demande pratiquement qu’à repousser les limites à chaque occasion.

Heureusement, le freinage est tout aussi puissant, avec des arrêts à partir de 70 mph prenant 157 pieds et à partir de 100 mph nécessitant 325 pieds. Ici, le Cayenne S Coupé a le rythme du Bimmer, mais pas de beaucoup, et c'est normal étant donné le delta de masse. L'économie de carburant dépasse les attentes, le X5 atteignant 24 mpg sur notre boucle d'essai sur autoroute de 75 mph, 2 mpg de plus que l'estimation sur autoroute de l'EPA.

Le X5 M est peut-être toujours la star de la famille sur piste, mais le M60i a de très bons mouvements en ville. La maniabilité est aussi plate que n'importe quelle autre BMW axée sur la performance, mais la rapidité de la direction pourrait surprendre un conducteur, surtout si son deuxième véhicule est un peu plus paresseux ; il est facile de composer un angle un peu trop important et de pointer le nez plus sévèrement que souhaité.

Cependant, les qualités athlétiques du X5 ne se traduisent pas vraiment par le dérapage, où nous avons enregistré un poids décevant de 0,86 g et une vague de sous-virage excessif qui contraste fortement avec le Cayenne S. C'est peut-être l'alignement, peut-être qu'il y a autre chose en cours avec le X5. combinaison de grandes roues – 22 pouces, dans le cas de notre voiture d'essai – et de pneus été Pirelli P Zero PZ4 (275/35R-22 à l'avant, 315/30R-22 à l'arrière). Quoi qu’il en soit, les résultats décevants des patins sont une tendance que nous avons remarquée sur plusieurs X5 au cours des dernières années.

Malgré ces pneus italiens à élastique, le X5 présente une conduite étonnamment confortable au quotidien. Il y a un soupçon de rigidité qui se fraye un chemin à travers les amortisseurs à commande électronique qui composent la suspension adaptative M standard, mais les multiples imperfections de la route autour de notre bureau d'Ann Arbor n'atteignent jamais le niveau gênant. Passer d’un mode de conduite à l’autre apportera davantage cette sensation au conducteur, mais nous pensons qu’il est préférable de laisser tout dans son réglage de confort par défaut ; il y a encore beaucoup de plaisir à avoir dans ces limites.

Même si vos passagers ne sont pas impressionnés par les performances du M60i, ils apprécieront l'intérieur. Les sièges sont confortables et chaque centimètre carré de l'immobilier ressemble à la cabine à six chiffres (pour commencer) qu'il s'agit. BMW a rafraîchi le X5 pour 2024, mais il reste quelques vestiges malheureux, à savoir le contrôle gestuel, frustrant à utiliser intentionnellement et facile à activer accidentellement.

La plus grande mise à jour de l'habitacle est que le groupe de jauges numériques de 12,3 pouces se combine à un écran tactile central de 14,9 pouces dans une installation incurvée géante s'élevant du tableau de bord. Nous adorons la dernière itération d'iDrive, qui est riche en informations mais facile à apprendre au fil du temps, mais nous n'aimons pas que presque toutes les fonctions climatiques nécessitent un parcours dans les menus à l'écran. Le chargeur d'appareil sans fil, qui est caché à l'intérieur de la console centrale derrière un couvercle coulissant, pourrait nécessiter une ventilation supplémentaire, pensons-nous ; Le téléphone de votre auteur s'y est installé tout en exécutant Apple CarPlay sans fil. Heureusement, le temps passé en plein air connecté à un port USB-C à proximité nous a permis de faire le plein tout en gardant le volume élevé.

Comme la plupart des chars de luxe allemands, le BMW X5 M60i est une proposition coûteuse avant même que ses innombrables options potentielles ne soient prises en compte. À partir de 90 295 $, notre voiture d'essai a ramassé des frivolités comme un travail de peinture British Racing Green de 5 000 $, un supplément de 1 950 $ pour les plus amateurs. Cuir mérinos et 1 900 $ pour les plus grandes roues de 22 pouces. Ajoutez cinq autres packages au mélange qui ajoutent des éléments tels que des caméras à vision panoramique, une climatisation à quatre zones et le contrôle gestuel maudit susmentionné, et nous étouffons une pilule de 105 745 $. C'est encore loin du prix de pré-options de 123 295 $ du X5 M, donc si vous êtes prêt à renoncer au V8 de 617 chevaux, vous pouvez économiser pas mal d'argent en vous en tenant au M60i, qui offre toujours des performances de rue impressionnantes. performances avec moins d’inconvénients liés au confort.