L'avenir de la performance peut être tout ce que vous voulez

Hyundai n'avait pas besoin d'en faire autant, mais elle l'a fait. C'est ce que notre équipe a retenu après avoir passé deux jours à tester l'Ioniq 5 N 2025 sur le circuit de Chuckwalla et deux autres jours à parcourir la Californie du Sud avec ce véhicule électrique sportif. Tout le monde s'attendait à quelque chose de différent de la version la plus chaude du SUV électrique de Hyundai, mais après des jours d'essais, les juges ont été unanimes à exprimer leur enthousiasme pour le mélange de fantaisie et de performances palpitantes de l'Ioniq 5 N.

La joie que procure l'Ioniq 5 N vient en partie de son côté théâtral. Sous deux couches de menus d'infodivertissement se trouve une option permettant d'activer la fonction N Active Sound+ de Hyundai, qui diffuse trois pistes audio synthétiques accompagnant les entrées de l'accélérateur. Igition simule un moteur à essence, Supersonic imite un avion de chasse et Evolution est une interprétation abstraite de ce à quoi ressemble le son des performances. Nos juges ont apprécié ces modes à des degrés divers, mais la plupart ont convenu qu'Igition était de loin le meilleur, surtout lorsqu'il était combiné au mode N e-shift.

Lorsque ces fonctions fonctionnent en tandem, la Ioniq 5 N se comporte comme une voiture à essence. Elle reproduit la sensation des changements de vitesse, tressaille lorsque le tachymètre frappe le « limiteur de régime » synthétique et émet même une note d’échappement lorsque vous écrasez l’accélérateur au ralenti. L’utilisation de ces paramètres transforme la Hyundai en un simulateur de conduite que vous utilisez sur de vraies routes et pistes, en stimulant le facteur d’engagement du conducteur avec une duplication convaincante de la conduite d’une voiture de performance avec un moteur à combustion interne.

Ensuite, il y a le bouton N Grin Boost, qui déploie l'accélération maximale et le réglage le plus précis en 10 secondes. Complètement réveillée, la voiture semble presque trop rapide pour des relais à plein régime sur la voie publique. Malheureusement, vous ne pouvez pas utiliser N Grin Boost vous-même et utiliser les paramètres N e-shift en même temps, mais il est difficile de s'en soucier lorsque vous foncez dans une ligne droite en libérant les 641 ch. Même sans aucun de ces paramètres ridicules activés, l'Ioniq 5 N est une machine de performance impressionnante. Une direction engageante, des freins infatigables et un châssis réactif cochent les cases nécessaires pour une conduite satisfaisante.

Après une semaine passée avec elle, nous n'avons trouvé que peu de défauts. Le plus gros problème était l'autonomie, que l'EPA évalue à 355 km, une chute importante par rapport aux 420 km du modèle AWD non N. Heureusement, la Hyundai compense avec des vitesses de charge fulgurantes à un taux de pointe de 239 kW. La Ioniq 5 N nous a également impressionnés par la façon dont elle a conservé sa charge tout en étant ceinturée autour de la piste ; nous avons noté une chute de 96 % à 79 % sur une séance de cinq tours du circuit de 4,3 km du Chuckwalla Raceway. Hyundai semble certainement avoir accordé une attention extraordinaire aux détails lors du développement de son premier véhicule électrique haute performance.

Si vous avez suffisamment de patience pour apprendre le système de menus, ce SUV ultra-rapide peut être tout ce que vous voulez, plein de contradictions apparentes. Christian Seabaugh, rédacteur en chef des reportages, s'est émerveillé devant la multitude de fonctions contenues dans le logiciel de Hyundai. « Un réglage permet de rouler sur la piste comme un super SUV », a-t-il déclaré. « Un autre réglage donne l'impression d'être dans une berline sportive. On a l'impression d'être dans une grosse voiture de sport. » En effet, cette personnalisation et cette variabilité ont accru notre intérêt pour le monde des possibilités qui existent pour les futurs véhicules électriques sportifs de tous les constructeurs.