Essai de la Ford Mustang Dark Horse PVOTY 2024 : Oh là là, gros poney

Quatre-vingt-six pieds. C'est un nombre généralement seulement approché par une poignée des plus grandes voitures de sport de la planète. C'est la distance parcourue par une Ford Mustang Dark Horse 2024 de 1 830 kg à partir de 100 km/h lors de nos tests, soit mieux que toute autre voiture de production que nous avons testée. jamais testé.

Bien que loin d'être la seule mesure qui ait rendu la plus sombre des nouvelles Mustangs de Ford spéciale, l'immense puissance de freinage du Dark Horse, mise en avant par un système de freinage Brembo doté d'un jeu d'étriers à six pistons à l'avant et à quatre pistons à l'arrière, a fait beaucoup parler dans la vallée de Chuckwalla lors de nos séances de tours à chaud du véhicule de performance de l'année. (La voiture que nous avions pour PVOTY s'est arrêtée en 90 pieds lors de nos tests.)

« Les freins sont hallucinants », a déclaré Kristen Lee, rédactrice en chef des reportages. « On a l’impression de pouvoir arrêter un tsunami grâce à leur puissance. » Et c’est ce qui s’est passé tout au long de notre carnet de bord Dark Horse. Il n’y avait pas un seul juge qui ne s’extasiait sur la capacité exceptionnelle de cette Mustang à s’écraser elle-même. Le rédacteur en chef adjoint Alexander Stoklosa, entre autres, a dû essentiellement réorienter son approche de la piste : « Ils sont si puissants, si réactifs, qu’ils m’ont obligé à recalibrer mes points de freinage sur Chuckwalla, les déplaçant souvent au-delà du cône final marquant les zones de freinage avant chaque virage. »

Pour aider à stopper la Dark Horse, la voiture a été équipée de sabots Pirelli P Zero Trofeo RS ultra-adhérents, dignes des supercars, qui font partie de son pack de tenue de route optionnel à 5 ​​495 $. Des supports de jambe de force réglables en fonction du carrossage, des roues spéciales et des éléments aérodynamiques, dont un aileron arrière avec un volet Gurney, font partie des autres améliorations.

Lorsque vous mettez les éperons sur le Dark Horse, une version optimisée du moteur V8 Coyote atmosphérique de Ford, développant 500 chevaux, hurle à travers un échappement actif de série. Lors de nos essais, nous avons poussé un modèle équipé d'une transmission manuelle comme celui que nous avions à Chuckwalla à un temps de 0 à 60 mph de 4,1 secondes. (Nous l'avons réduit à 3,7 secondes dans une voiture équipée d'une boîte automatique.)

Il n'y a eu aucune plainte concernant la puissance de la voiture sur piste. Mais quelques personnes ont été étonnées par ce qui a été signalé comme une coupure à plusieurs centaines de tr/min avant la limite de 7 500 tr/min de la voiture, ce qui pourrait être attribué au fait que la voiture a peut-être mal indiqué le régime moteur étant donné que nos pilotes étaient en mode accélération à plein régime.

Le passage à ces limites est assuré par une boîte manuelle à six vitesses de Tremec, une unité robuste et crantée spécifique au Dark Horse qui a recueilli sa part d'éloges. Ford a ajouté des fonctions de changement de vitesse sans soulèvement et de correspondance du régime que les juges ont également eu du plaisir à utiliser. « Je suis tellement content qu'ils aient mis la bonne transmission dans celle-ci », a déclaré Scott Evans, rédacteur en chef des reportages. « Cette Tremec est tellement meilleure que l'autre manuelle. Le levier de vitesses et les pédales sont tous deux mieux réglés, parfaits pour faire ce genre de choses. »

Mis à part quelques petits reproches concernant la sensation de légèreté de la direction et le sentiment général de son poids supplémentaire par rapport aux Mustang précédentes, rien ne nous a empêché de nommer la Dark Horse comme finaliste. Ford a atteint son objectif de créer une édition spéciale d'attaque sur piste capable de prouesses qu'aucune autre Mustang de l'histoire n'a accomplies, et cela mérite des applaudissements.

Mais voici les mais. Pour gagner un Tendance moteur Pour obtenir le prix du meilleur véhicule de l'année, vous devez remplir tous les critères dans tous les environnements où nous le testons. Sur nos boucles sur route ouverte, la sensation de largeur et de poids du Dark Horse a commencé à se faire sentir. Nous le savons, c'est l'évolution : les voitures deviennent toujours plus grosses et plus lourdes à chaque génération, et pour lutter contre le gonflement, les constructeurs automobiles augmentent la puissance et ajoutent d'autres contre-mesures. Mais ils ne peuvent pas tout cacher.

Dans le cas de la Dark Horse en particulier, ces pneus Trofeo RS ont joué contre la voiture sur la route en fonction des conditions. Oui, nous savons aussi que vous pouvez obtenir un jeu de pneus plus orientés vers la route, mais vous ne pouvez alors pas obtenir le pack de maniabilité de la voiture, que vous ne voudriez en aucun cas vous procurer si vous vouliez l'emmener sur la piste. Et vous payez un supplément pour le pack d'apparence Dark Horse et les sièges Recaro. Alerte compromis.

Plusieurs juges ont pensé que, si l'on y réfléchissait bien, pour une machine aussi étonnante que la Dark Horse dans la plupart des domaines, il ne s'agissait pas vraiment d'une édition spéciale. Par exemple, pourquoi rendre le pack de maniabilité optionnel ? Pourquoi ne pas le rendre de série et développer les deux jeux de pneus autour ? Certes, c'est un détail, mais ce sont les petits détails qui font la différence pour atteindre la plus haute marche de notre podium.