Ayant presque dix ans, la génération actuelle de Mazda 2 pourrait être la dernière du genre et un autre modèle de chute dans le segment en déclin des citadines.
Alors que la Mazda 2 fait peau neuve pour 2023, on ne parle toujours pas d’une toute nouvelle version pour remplacer cette génération actuelle vieillissante.
L’absence de nouvelles n’est souvent pas une bonne nouvelle pour la survie à long terme d’un modèle, et si un nouveau 2 était attendu, nous aurions généralement déjà entendu des grondements ou vu des tirs d’espionnage.
Mazda Australie est restée silencieuse sur tout ce qui est nouveau en préparation.
Se pose la question suivante : la fin du chemin pourrait-elle être proche pour ce pilier de la citadine ?
La forme actuelle de la Mazda 2 existe chez nous depuis 2014, et une décennie sans atterrissage de nouvelle génération est très inhabituelle.
Pourquoi Mazda ne produirait-elle pas une nouvelle 2 ?
Les constructeurs automobiles ont du mal à réaliser une marge importante sur les voitures citadines de base.
La tendance récente a été d’abandonner les modèles d’entrée de gamme bon marché et peu performants, ou simplement de supprimer complètement les offres économiques.
Le cimetière des voitures citadines se remplit. Les Ford Fiesta, Hyundai Accent, Mitsubishi Mirage, Honda Jazz et Suzuki Baleno ne sont plus. La Kia Rio suivra bientôt. La voiture de moins de 20 000 000 $ est pratiquement éteinte en Australie.
Mais peut-on vraiment imaginer un showroom Mazda sans le petit 2 ?
« De toute évidence, cela fait partie de notre gamme depuis longtemps », a déclaré Alastair Doak, directeur du marketing et des produits de Mazda Australie. À la poursuite des voitures. « Nous nous sommes engagés à effectuer une autre mise à jour (pour 2023), mais je ne peux pas exclure (une nouvelle génération) l’entrée ou la sortie. »
M. Doak a déclaré qu’il n’avait rien à partager sur une nouvelle génération, mais a déclaré, de manière plutôt inquiétante : « Nous aimerions les offrir aussi longtemps qu’ils seront disponibles », mais pour l’instant au moins, cela « reste un formidable atout ». entrée dans notre line-up.
Un autre signe révélateur est qu’en Europe, où les petites voitures bénéficient encore de ventes raisonnables, Mazda a lancé une Toyota Yaris Hybrid rebaptisée comme nouveau modèle 2. Ce qui pourrait être une voie potentielle pour la citadine en Australie.
Flambée des prix de la Mazda 2
Il y a quatre ans, vous pouviez monter dans une Mazda Neo pour 14 990 $ plus sur route. Ces jours sont révolus depuis longtemps.
La Mazda 2 la moins chère est maintenant la G15 Pure à hayon à 22 410 $ avec boîte de vitesses manuelle – vous coûterez 26 000 $ sur la route, ou 28 000 $ si vous avez besoin d’une voiture.
Quoi qu’il en soit, nous en avons quand même acheté plus de 5 000 l’année dernière (bien que MG ait vendu plus de 16 000 MG3), ce qui en fait le huitième total de ventes de modèles Mazda. Donc, avec de nombreux vendeurs plus puissants dans sa gamme, ce ne serait pas la fin du monde si le petit 2 était abandonné, n’est-ce pas ?
Ce n’est pas aussi simple. Avoir une offre petite et moins chère attire les jeunes acheteurs vers la marque. L’idée est qu’ils apprécient le produit, deviennent des fidèles du badge et achètent des Mazda plus grosses et plus chères à mesure qu’ils vieillissent, s’enrichissent et ont besoin de plus d’espace.
En fait, les propres recherches de Mazda montrent que 45 pour cent des acheteurs de Mazda 2 achètent à nouveau auprès de la marque. Il est prouvé, si cela était nécessaire, que le retirer du champ de tir aurait des répercussions négatives.
L’absence de notation ANCAP de la Mazda 2 fait mal
L’âge rattrape le 2 à plus d’un titre. Sa cote de sécurité ANCAP 2015 – réalisée après le lancement initial de cette génération – a désormais expiré en vertu des règles plus strictes de l’ANCAP.
La Mazda 2 restylée est donc sans cote actuelle : ce n’est pas un bon look pour une petite voiture destinée aux jeunes conducteurs. L’absence d’airbag central ou d’AEB avancé l’empêcherait d’obtenir une note de cinq étoiles, et Mazda affirme qu’elle n’a pas l’intention de soumettre une nouvelle voiture à des tests.
« Nous n’avons reçu aucun retour spécifique de la part des concessionnaires concernant des personnes qui ne l’inscrivent pas sur leur liste d’achats parce qu’il n’est pas classé (ANCAP) », a déclaré Doak. « Qui sait si cela va changer avec le temps. Si tel est le cas, nous devrons réfléchir à la possibilité de résoudre ce problème d’une autre manière.
Aussi triste que cela puisse paraître, les signaux de fumée ne suggèrent pas qu’il y a beaucoup d’appétit de la part du siège social de Mazda pour un tout nouveau 2, ce qui met également en péril la survie du SUV CX-3 à plate-forme partagée.
Il s’agirait peut-être d’adopter ces Mazda relativement bon marché pendant que nous en avons encore l’occasion.
