Ce n'est pas tous les jours que vous dites au revoir à un véhicule après 36 ans de production, donc pour marquer l'occasion, Subaru a officiellement envoyé sa berline héritée de longue durée avec une cérémonie d'adaptation plus tôt ce mois-ci alors que le dernier modèle était en train de se déplacer. C'est une carrière assez longue pour une voiture ces jours-ci, celle qui laisse derrière elle un… attendre… un héritage intéressant en tant que berline solide avec une histoire et des faits saillants uniques.
L'héritage, qui a été construit pour aider Subaru à participer au marché des berlines de taille moyenne alors chaude aux États-Unis, a aidé à prouver qu'il y avait un appétit parmi le public américain d'achat de voitures pour une berline AWD, en particulier dans les États-neige. C'est une voiture qui a probablement aidé à ouvrir la voie à Subaru pour apporter le WRX ici, et il a également engendré un véhicule qui est depuis devenu l'un des modèles principaux de Subaru.
Lorsqu'il a fait ses débuts en 1989, l'héritage Subaru de 1990 était quelque peu inhabituel en ce qu'il a été initialement proposé ici sous des formes de berline et de wagon. Bien sûr, l'AMC Eagle de 1980 à 1988 a été le premier véhicule monocoque à offrir une traction intégrale aux États-Unis, mais la clairance de terre plus élevée de l'Eagle a signalé sa mission comme plus légère au large de Roader, faisant quelque chose d'un véhicule de niche. L'héritage, cependant, ressemblait plus à une voiture normale pour l'époque. Il ne se sentait pas trop grand et au début, vous pouviez également l'obtenir avec la traction avant. Bien qu'il s'agisse d'un véhicule économique dans sa garniture FWD, celui que vous vouliez était le sport introduit en 1991. C'était le seul modèle du monde à obtenir l'intérieur gris d'Alcantara et il est venu de série avec le boxeur turbocompressé de 2,2 litres-quatre et AWD. L'année suivante, l'héritage obtiendrait un lifting pour correspondre au SVX.
Avance rapide jusqu'en 1997 et dans la troisième année de sa deuxième génération, Subaru changerait la transmission que l'héritage et toute la future Subarus offriraient jusqu'au BRZ. Plutôt que deux dispositions de lecteur (standard FWD, AWD en option), Subaru ferait AWD la transmission standard pour toutes les sous-arus à l'avenir. Cette deuxième génération a également marqué la première fois que le héritage Outback, une version plus semblable à un SUV du Wagon Legacy, serait proposé en 1994. Il s'est avéré si populaire que Subaru finirait par devenir l'Outback son propre modèle.
Après cela, l'héritage de troisième génération en 2000 qui a également été marqué par l'introduction de la Baja, une version ute-ed Out of the Legacy Office qu'aux États-Unis, Canda et Chili. Contrairement au gamin d'origine Subaru, le Subaru Baja ne disposait pas de sièges à saut inverse, mais son lit de 41,5 pouces de long a été augmenté par une petite trappe entre la cloison arrière et un prolongement de lit monté sur hayon pour augmenter la capacité de charge. La Baja avait également une note de remorquage de 2 400 livres, donc il y avait de bonnes caractéristiques de camions de cet UTE monocoque, mais il a été abandonné d'ici 2006.
Autour de la fin de la Baja est venu l'héritage de quatrième génération, qui a remporté le Automobile All-Stars Family Car Award en 2005. Il a également marqué la réintroduction d'un moteur turbocompressé dans l'héritage avec le moteur EJ255, un boxer turbo-quatre de 2,5 litres dérivé de l'Impreza WRX. Pour 2006, une édition limitée de 500 unités a été introduite, le 2,5 gt spec.B, qui comportait des amortisseurs Bilstein, des roues de 18 pouces et un contrôle de dynamique des véhicules. Cela deviendrait éventuellement un modèle régulier mais uniquement en berline en 2007 tout en incluant également une transmission manuelle à six vitesses et un lecteur intelligent Subaru, mieux connu sous le nom de SI-Drive. En 2008, le Wagon Legacy et l'Outback Sedan ont été interrompus, mais le boxer-six-six-six-litres EX30 de l'Outback a été introduit dans la garniture limitée de 3,0R.
Ce qui nous amène à la septième et dernière génération de l'héritage qui a commencé en 2019 avec le modèle 2020. La folie de la sixième génération commençait à être un peu trop et les ventes avaient déjà considérablement ralenti le moment où il a été introduit. Alors que la plupart des modèles hérités pouvaient être considérés comme des berlines de performance décentes, les voitures de sixième et de septième génération avaient adopté la civilité, avec des moteurs sous-alimentés et des capacités dynamiques moyennes. Mais cela a compensé cela avec un intérieur spacieux et bien construit et un étalonnage de suspension qui lui a permis d'absorber habilement les imperfections de la route.
Cependant, lorsqu'il a poussé fort, l'héritage 2020 que nous avons testé trop sous-estimé, ruinant le peu de plaisir que vous pouviez en éloigner autrement, bien que le modèle turbo de 2,4 litres n'ait pas été un reste en ligne droite. Malgré ses débuts et ses ramifications intéressantes dans le cadre de sa course de 36 ans, l'héritage 2025 met fin à la production comme une berline simple, sans prétention et pratique. Oui, l'héritage Subaru est mort, mais son héritage vivra comme l'une des voitures d'ère moderne de Subaru.
