Qu'est-ce que c'est
Toyota a développé récemment un goût très célèbre pour les voitures de sport, et ce n'est pas encore fait. Ses efforts les plus récents portent sur des versions améliorées de modèles existants, mais des rapports en provenance du Japon affirment que la société cherche à fabriquer une toute nouvelle et toute petite voiture de sport basée sur le concept S-FR vieux de près de dix ans.
Pourquoi c'est important
Le concept S-FR, si vous vous en souvenez bien, était un petit roadster construit pour rendre hommage à la Sports 800, la première voiture de sport de l'entreprise. Vendue uniquement au Japon, la Sports 800 était équipée d'un moteur monté à l'avant, d'une propulsion arrière et d'une transmission manuelle sous la carrosserie qui donnerait un avant-goût de la légendaire 2000GT. Le concept S-FR, qui signifierait « Petit avant (moteur) arrière (entraînement) », a été présenté pour la première fois en 2015, et les rumeurs de production ont tourbillonné depuis.
Plateforme et groupe motopropulseur
Ces rumeurs ont pris de l'ampleur l'année dernière au Japan Mobility Show lorsque la filiale de Toyota pour petites voitures, Daihatsu, a dévoilé le concept Vision Copen. Il ne faut pas beaucoup d'imagination pour voir comment les deux concepts pourraient être liés, et la déclaration ouverte de Toyota selon laquelle toutes ses voitures de sport de base doivent être réalisées en collaboration avec un autre constructeur automobile pour partager les coûts a ajouté de l'huile sur le feu.
Après tout, la Copen est en production depuis 1999, a présenté un modèle GR hautes performances en 2019 et a reçu sa dernière refonte complète en 2014. Le moment est venu et l'intérêt de Toyota est établi, il suffirait donc de une collaboration plus formelle.
En supposant que le Vision Copen soit un aperçu précis du modèle de nouvelle génération, les statistiques semblent solides. Contrairement au Copen d'aujourd'hui, le concept Vision est à propulsion arrière, tout comme le concept S-FR. Sinon, il conserve le format trois cylindres turbocompressé de Daihatsu de production, mais passe de 660 cm3 à 1,3 litre. La puissance de sortie est inconnue, mais vous pouvez parier qu'elle est nettement supérieure aux 63 chevaux et 68 lb-pi de la voiture actuelle.
Les dimensions sont également plus grandes. La Copen d'aujourd'hui est une voiture kei mesurant seulement 133,7 pouces de long et 58,1 pouces de large. La Vision Copen s'étend jusqu'à 151 pouces de long et 66,7 pouces de large, soit seulement 3,1 pouces de moins et 1,6 pouces de plus que la dernière Mazda Miata. C'est très proche d'être une coïncidence.
Mais Toyota n'a-t-il pas déjà un chasseur Miata dans le GR86 ? Beaucoup ont avancé cet argument, mais gardez à l’esprit que le GR86 est nominalement un quatre places et proposé uniquement en coupé. Si le S-FR arrivait chez les concessionnaires, il se situerait en dessous du GR86 dans la hiérarchie de Toyota avec seulement deux sièges.
La plus grande question est de savoir si Toyota le vendrait en dehors de l’Asie du Sud-Est. Pour les espoirs américains, sa petite taille constitue un obstacle majeur, car la voiture devrait respecter nos réglementations ; cela pourrait sérieusement augmenter son coût d’ingénierie et de construction. Des rapports en provenance du Japon suggèrent que Toyota pourrait vendre la voiture pour moins de 25 000 dollars localement, un obstacle important à la rentabilité avant même des travaux d'ingénierie coûteux pour les marchés d'exportation. Les chiffres de ventes relativement faibles des Miata et GR86 rendent l'équation plus difficile. Le marché mondial peut-il soutenir une autre petite voiture de sport ?
Prix estimé : 28 000 $
Date de mise en vente prévue : Fin 2026
