Alors que le monde est prêt et attend que le Honda Prelude 2026 devienne réalité, des rumeurs folles circulent au sujet du nouveau coupé sport hybride de son pays d'origine. Les dernières rumeurs en provenance du Japon sont que le Prelude ressuscité sera livré avec un groupe motopropulseur jamais vu depuis près d'une décennie : un hybride à levier de vitesses. Bien que Honda ait déjà fait cela auparavant, tant sur la Civic que sur l'Insight hybride, nous pensons que cette rumeur est peut-être un peu trop sauvage, du moins si elle est prise au pied de la lettre.
La rumeur de Meilleur site Web automobile au Japon, c'est que la Honda Prelude 2026 recevra une transmission manuelle avec l'hybride I-4 de 2,0 litres qui vient d'atterrir dans la gamme Honda Civic 2025. La transmission serait empruntée à la Civic version RS, essentiellement une Civic Si à hayon vendue uniquement à l'étranger (ici, nous obtenons la Si sous forme de berline uniquement).
Il faudra plus de preuves pour le rendre convaincant
Pourquoi sommes-nous sceptiques ? En raison du fonctionnement du système hybride de la Civic. Au lieu d'une transmission automatique ordinaire ou d'une transmission automatique à variation continue (CVT) comme celle utilisée par de nombreux hybrides, la Civic n'a pas vraiment de transmission du tout. Au lieu de cela, il y a un moteur, un moteur/générateur et un moteur d’entraînement électrique primaire plus gros ; le plus gros moteur assure l'essentiel de la motivation, le moteur la soutenant via le générateur. À des vitesses plus élevées du véhicule, le moteur à essence de 2,0 litres est directement embrayé dans un entraînement à une seule vitesse vers les roues avant, une disposition jugée plus efficace, car il fonctionne à un régime similaire à celui d'un générateur, mais évite les pertes impliquées. en envoyant son énergie à travers le générateur et vers le moteur d'entraînement. Il n'est pas clair comment une boîte de vitesses traditionnelle pourrait s'intégrer dans le système Honda sans une intervention chirurgicale sérieuse et une toute nouvelle configuration de gestion hybride.
Il y a une histoire des hybrides et des manuels Honda…
Honda a une histoire avec les hybrides à levier de vitesses, mais il semble peu plausible que le constructeur automobile revienne en arrière vers cette histoire – et avec un coupé sport à deux portes qui ne se vendra presque certainement pas dans les mêmes volumes que la Civic. Cela représente beaucoup d'argent de développement et d'efforts de certification pour un modèle de production relativement faible qui ne devrait pas coûter beaucoup plus cher qu'une Civic Hybrid chargée. Aussi sportive que soit la nouvelle Civic Hybrid – elle est plus rapide que la Si en ligne droite – la notion de base d'un hybride est d'économiser du carburant et de réduire les émissions. Attacher une transmission à six vitesses à la configuration de Honda irait très probablement à l’encontre des deux objectifs. La preuve est dans l'histoire de Honda avec son CR-Z.
C'est juste que les hybrides et les manuels ne font pas bon ménage
De nos jours, les transmissions manuelles ne sont souvent pas aussi efficaces que les automatiques, donc l’idée selon laquelle une voiture à levier de vitesse permet d’économiser du carburant est plutôt dépassée. Les boîtes automatiques modernes sont tout simplement plus efficaces pour changer de vitesse rapidement et ont souvent des écarts de rapport plus larges et plus de vitesses que les boîtes manuelles. Il y a peu de raisons de soupçonner qu'un groupe motopropulseur hybride souffrirait différemment, et il suffit de regarder le dernier hybride à transmission manuelle de Honda pour en avoir la preuve : le CR-Z 2011 original était capable de consommer 31 mpg en ville, 37 mpg sur autoroute et 34 mpg combinés par véhicule. l'EPA. La version CVT ? J'ai fait 3 mpg de mieux en ville, 1 mpg de mieux sur l'autoroute et 2 mpg de mieux en combinaison. Au cours de la dernière année de production du CR-Z en 2016, l'écart d'efficacité CVT-manuel s'est élargi à 4 mpg en ville et 3 mpg en conduite combinée. Le manuel polluait également davantage, produisant 261 grammes de CO2 par mile contre 247 grammes par mile pour les CVT. En 2016, le CR-Z CVT produisait encore moins à 244 grammes par mile, tandis que la boîte à six vitesses empirait à 266 grammes par mile. Même si nos cœurs aimeraient vraiment voir un hybride manuel à six vitesses, la réalité est que cela n’a tout simplement pas de sens en dehors du fait qu’il s’agit d’une nouveauté coûteuse.
Alors, qu’en est-il de la rumeur de la transmission manuelle ?
Nous ne doutons pas que Honda réfléchisse à des moyens d'introduire une expérience de conduite plus sportive dans la Prelude en utilisant le même groupe motopropulseur que la Civic Hybrid. Nous doutons simplement qu’il s’agisse d’une transmission manuelle littérale. Au lieu de cela, étant donné que nous savons que le Prelude sera un hybride, il est probable que Honda explore des moyens de simuler une expérience de changement de vitesse manuel en utilisant le groupe motopropulseur de la Civic Hybrid existante.
Semblable à la Hyundai Ioniq 5 N 2025, une berline chaude entièrement électrique sans transmission ni moteur, point final, mais qui offre néanmoins une expérience de changement de vitesse manuelle totalement synthétique mais surtout convaincante, Honda pourrait développer des moyens de tromper les conducteurs en leur faisant croire qu'ils ' Vous contrôlez une transmission inexistante.
Honda simule déjà de faux « changements de vitesse » dans la Civic Hybrid en réduisant le couple du moteur à intervalles définis pendant l'accélération, de sorte que les occupants entendent le régime du moteur monter, atteindre son maximum, puis remonter (vous ne ressentez pas autant, étant donné l'e- la poussée du moteur reste stable et les adoucit, mais comme avec la Hyundai Ioniq 5 N, Honda pourrait également programmer une baisse de couple dans le moteur pour une sensation plus viscérale). Dans la Civic, au moins, cette supercherie offre une expérience d'apparence naturelle comparée au moteur qui meugle à un régime défini (ce qui, techniquement, est tout ce dont il aurait besoin pour remplir ses fonctions de générateur pour le moteur électrique) . Le Prelude pourrait simplement confier le contrôle de ces « changements » simulés au conducteur ; cela ne prendrait qu'un peu de programmation informatique : la Civic Hybrid a déjà des palettes de changement de vitesse derrière son volant, qui sont utilisées pour régler à la volée le niveau de régénération de freinage du moteur électrique. En supposant que le Prelude partage un bon nombre de pièces avec la Civic Hybrid, il disposerait de ces palettes parmi lesquelles choisir. Il ne s'agit pas d'un changement de vitesse, bien sûr, mais il pourrait s'agir d'une nouvelle technologie qui semble tout à fait réalisable de la part de Honda, et d'un bon moyen de différencier le Prelude des autres modèles hybrides Honda utilisant le même système de base, y compris l'Accord et CR-V.
