La nouvelle plate-forme à grande architecture de Mazda donne, comme promis, engendrer toute une famille de modèles propulsés par des groupes motopropulseurs à combustion électrifiés pour plusieurs marchés mondiaux. Aux États-Unis, il y aura les grands jumeaux CX-70 et CX-90 à cinq et sept places, tandis que le Japon et l'Europe ne verront que le plus petit CX-60 et ce nouveau CX-80 à empattement allongé.
Cependant, la forte demande australienne pour les produits Mazda se traduira par une gamme locale unique proposant les quatre modèles de SUV CX dans la même salle d'exposition d'ici la fin de 2024.
Le CX-70 à cinq places sera le dernier à arriver, battu par ce remplaçant de nouvelle génération du CX-8 appelé CX-80. Et tout comme le CX-8 (qui était essentiellement un CX-5 L, avec un empattement et une partie arrière allongés), le CX-80 combine la moitié avant d'un CX-60 avec une moitié arrière plus longue et plus accommodante.
Nous avons fait un premier essai de ce nouveau modèle lors de son lancement international en Allemagne pour mieux comprendre comment il va s'intégrer dans la gamme croissante de Mazda Australie et ce qui le différencie.
Quelles sont les caractéristiques et options du CX-80 par rapport à son prix ?
Trois variantes du CX-80 arriveront en Australie, correspondant à la gamme de moteurs existante du CX-60. Cela comprend un choix de moteurs six cylindres en ligne turbocompressés de 3,3 litres alimentés à l'essence ou au diesel, et un quatre cylindres essence de 2,5 litres associé à un système hybride rechargeable.
Comme Mazda pense que le CX-80 PHEV sera l'option la plus populaire en Australie, c'est la variante sur laquelle nous nous sommes concentrés.
Il dispose d'une batterie lithium-ion de 17,8 kWh et d'un moteur électrique de 129 kW intégré à la transmission pour des puissances combinées impressionnantes de 241 kW et 500 Nm, ou d'un mode EV pur avec 129 kW/270 Nm et une autonomie allant jusqu'à 60 km.
Quel que soit le moteur, tous sont associés à une transmission automatique à huit rapports et au système de traction intégrale i-Activ de Mazda.
À l'extrémité la plus luxueuse du spectre, un intérieur Homura en option plus haut de gamme sera proposé, ajoutant un thème intérieur sombre avec du cuir de haute qualité et des motifs contrastés sur les sièges et le tableau de bord, associés à du bois assorti.
Il ajoute également un grand toit ouvrant panoramique inclinable et coulissant qui peut également être proposé en option autonome. L’option Takumi aux tons plus clairs n’est malheureusement pas proposée en Australie.
Les spécifications de la gamme de modèles seront détaillées à l'approche du lancement du CX-80 à la fin de l'année, mais attendez-vous à une gamme similaire à celle du CX-60 qui est proposée en trois qualités : Evolve, GT et Azami.
Le prix n'a pas encore été déterminé, mais un point de départ d'un peu moins de 60 000 $ est considéré comme une spéculation raisonnable.
Toutes les versions disposent de trois rangées de sièges, dont une configuration standard à sept places ou une configuration optionnelle à six places « sièges capitaine ».
Le modèle six places dispose de deux sièges plus luxueux dans la deuxième rangée, séparés par une console centrale contenant davantage de rangements, de porte-gobelets et d'accoudoirs pour correspondre au niveau de confort de la première rangée.
Il existe une deuxième version à six places disponible en Europe sans la console centrale, qui permet aux occupants de « marcher » jusqu'à la troisième rangée, ce qui est une option de chargement très pratique et fonctionnerait probablement bien pour de nombreuses familles, même si ce ne sera pas le cas. disponible en Australie.
Les passagers de la deuxième rangée disposent également de leur propre panneau de climatisation doté de commutateurs physiques et d'un affichage numérique. Les occupants de la troisième rangée disposent d’une recharge USB-C et de leurs propres petits porte-bouteilles.
Notre voiture d'essai roulait sur des jantes en alliage de 20 pouces avec des pneus Goodyear SUV et était habillée d'une jolie teinte de rouge Artisan, bien que la couleur du héros (Melting Copper) soit absolument magnifique sous le soleil européen.
Comment roule le CX-80 PHEV ?
Commençons par les choses connues. Les nouveaux moteurs six cylindres en ligne de Mazda ont été très performants dans les SUV CX-60 et CX-90, avec une excellente puissance et un excellent couple, ainsi qu'une économie de carburant dans les configurations diesel et essence – et cela ne change pas dans le CX. -80.
Il en va de même pour l'hybride rechargeable, qui est beaucoup plus rapide que le six diesel en particulier, avec l'augmentation du couple électrique qui le rend plus vif et plus enthousiaste.
Mazda cite une consommation de carburant combinée de 1,6 L/100 km, mais sur un trajet plus long avec la charge de la batterie épuisée, notre voiture d'essai a réussi des six moyens à élevés.
Nous accordons également une grande importance à l’association d’une transmission automatique à huit rapports, et au système intelligent d’embrayage à remplacement de convertisseur de couple qui fonctionne avec urgence et réactivité. Il y a un peu de bruit provenant des composants électromécaniques, mais pas de manière offensive, et il n'est audible que parce que l'habitacle du CX-80 est si silencieux à basse vitesse.
Le moteur est un cruiser raffiné, bien que l'accélération soit forte et qu'il fasse un bon bruit lorsqu'on travaille plus dur. La sensation régénératrice de la pédale de frein du PHEV est bien progressive et même préférable aux versions à combustion complète.
À des vitesses plus élevées, il y avait quelques vibrations curieuses. L'une donnait l'impression qu'une roue arrière était déséquilibrée, tandis que l'autre était un étrange bourdonnement provenant du volant qui ressemblait un peu à un avertissement de sortie de voie ou à une fine ondulation de surface. , mais ce n'était pas le cas.
Aucune des deux anomalies n'a été détectée lors des tests australiens de modèles sur la même plate-forme, espérons donc que les deux se limiteront à ces premiers CX-80 de production en Europe.
L'éléphant dans la pièce est le châssis du CX-80 qui, s'il s'agissait simplement d'une réexécution des réglages initiaux du CX-60 et du CX-90, manquerait une occasion d'être nettement meilleur. Heureusement, Mazda a été pleinement réceptive aux critiques et le CX-80 a une conduite améliorée.
La barre antiroulis arrière a été supprimée, les ressorts arrière ont été assouplis et les amortisseurs relevés pour tenter d'apprivoiser la conduite brusque et trop ferme. L'amélioration du moteur diesel est subtile, avec un peu d'agitation restant sur les imperfections plus fines, même si elle démontre une nature plus raffinée sur les bosses plus grosses et les coups plus importants.
Le PHEV, cependant, est encore meilleur, probablement en raison de son poids à vide plus lourd.
Il y a encore un peu de rigidité dans la conduite secondaire, mais la conduite principale est nettement meilleure pour gérer les grosses bosses et le CX-80 affiche la qualité de conduite la plus conforme à ce jour parmi tous les SUV Mazda de la famille à grande architecture.
Malheureusement, nous n'avons trouvé aucune route allemande sinueuse pour évaluer l'ampleur dynamique du CX-80, ce qui est dommage car les révisions de suspension auront très certainement un effet sur la tenue de route et le contrôle de la carrosserie.
Alors que les premiers signes indiquent que la direction est toujours précise, avec un bon virage initial, quelques virages mettent en évidence une augmentation du roulis, alors surveillez cet espace pour une analyse complète sur le sol australien.
À quoi ressemblent l'intérieur et la technologie du CX-80 ?
Un tableau de bord numérique du conducteur de 12,3 pouces est standard, avec des graphiques élégants et un certain nombre d'écrans personnalisables pour afficher toutes les informations jugées les plus utiles ou les plus importantes.
Dans la version hybride rechargeable, il fournit deux jauges distinctes pour la batterie et le niveau de carburant, ce qui permet de voir facilement en un coup d'œil les options de conduite à zéro émission et à faibles émissions.
Nous aimons également les graphismes dynamiques affichés par le « groupe » de jauges lorsque le mode de conduite est commuté via l'un des choix Normal, Sport, Tout-terrain, Remorquage et EV.
Bien que l'écran central d'information et de divertissement fonctionne sensiblement plus rapidement que le système d'exploitation de la génération précédente, son rafraîchissement semble plutôt insignifiant et son apparence est un peu datée.
De plus, l’écran n’est pas sensible au toucher, sauf en cas de mise en miroir d’un smartphone dans Android Auto sans fil ou Apple CarPlay.
Bien sûr, il est probable que la plupart des gens se connecteront de cette façon, mais il est également prudent de dire qu'un bon nombre ne le feront pas, et des fonctionnalités telles que l'excellente navigation hybride sont un peu difficiles à utiliser avec la molette de commande centrale.
La majeure partie de l'empattement allongé du CX-80 se retrouve dans la deuxième rangée, avec des portes plus longues et un espace pour les jambes accru.
Il y a beaucoup d'espace pour les passagers de la deuxième rangée et les vitres latérales allongées offrent une excellente vue sur l'extérieur.
Les sièges de la deuxième rangée peuvent être réglés d'avant en arrière sur une plage de 120 mm, permettant ainsi plus d'espace dans la troisième rangée pour les personnes de grande taille ou simplement une expérience de luxe maximale dans la deuxième rangée.
Un exemple que nous avons piloté avait été décoré avec un intérieur en cuir Takumi clair et brillant, avec des reflets en bois de hêtre et un design de coutures cool, mais après trop de stylos à bille errants et d'enfants sales, Mazda Australie affirme que cette option intérieure risquée ne sera pas offert.
Le CX-80 dispose également d'un grand coffre offrant 258 litres d'espace même avec les trois rangées de sièges en place, ou 687 litres dans la configuration à cinq places.
Dans les versions à sept places, la deuxième rangée peut être rangée pour libérer jusqu'à 1 971 litres, mais il n'est pas clair si le CX-80 à six places peut réaliser la même astuce avec ses sièges de deuxième rangée plus substantiels.
Le CX-80 est-il une voiture sûre ?
Le CX-80 n'a pas encore été évalué par le programme européen d'évaluation des voitures neuves (NCAP), mais Mazda déclare : « Sa gamme complète de systèmes avancés d'aide à la conduite i-Activsense garantit une sécurité active au plus haut niveau et vise un 5 étoiles Euro NCAP. cote de sécurité.
Sa suite complète de fonctionnalités de sécurité comprend un régulateur de vitesse adaptatif avec assistance au conducteur qui ne répond pas, une assistance d'urgence au maintien de la voie avec évitement des collisions frontales, un AEB avancé avec détection des piétons/cyclistes, une protection supplémentaire pour les composants du système haute tension et un environnement à 360 degrés. voir la caméra.
Il convient de souligner que le Mazda CX-60, étroitement apparenté, a obtenu la note maximale de cinq étoiles lors des tests ANCAP, mais a perdu quelques points car l'inversion de l'AEB (protection anti-retour) est facultative sur la version d'entrée.
Les spécifications de sécurité locales exactes du CX-80 doivent encore être confirmées.
Le verdict honnête sur le Mazda CX-80
Compte tenu de l'ADN commun des CX-60 et CX-90, nous n'avons pas été surpris de constater que le CX-80 possède une combinaison tout aussi attrayante de moteurs puissants, sportifs et efficaces, couplés à une transmission douce et réactive.
Nous aimons également l’intérieur haut de gamme et les excellents niveaux globaux de qualité et de technologie qui sont également issus des modèles SUV de nouvelle génération déjà en vente en Australie.
Mais après quelques critiques sur les réglages initiaux des suspensions des CX-60 et CX-90 lorsque les deux modèles sont arrivés en Australie, nous sommes impressionnés par le fait que Mazda ait pris en compte tous les commentaires et apporté quelques modifications au CX-80 (ainsi que les modifications associées). CX-60).
Bien que le problème de conduite secondaire, légèrement difficile, ne soit pas encore complètement résolu, des améliorations significatives ont été apportées à la conduite principale et au confort général.
Avec le meilleur confort du lot, une gamme complète de moteurs parmi lesquels choisir et un habitacle à sept places, ce dernier modèle CX est le plus complet d'une famille de SUV en pleine croissance dans la partie la plus large de la vaste gamme de Mazda.
