La Porsche Boxster T 2023 est tout ce que vous voulez, rien de ce que vous ne voulez pas

Nombreux sont ceux qui ont déploré le passage de la Porsche 718 Boxster d’un moteur six cylindres à plat standard à un quatre cylindres à plat turbocompressé. Et tandis que Porsche a réintroduit le six dans des variantes de tête d’affiche telles que la GTS 4.0 et la Spyder RS, la marque cherche également à renforcer la crédibilité même du Boxster à quatre cylindres d’entrée de gamme. Le Boxster T 2023 fait exactement cela.

Le principe derrière le Boxster T est simple : prenez l’ensemble du kit et des options de manipulation de Porsche et placez ces mauvais garçons sur le modèle de base. Comme son grand frère, la 911 Carrera T, la Boxster T s’appuie sur son groupe motopropulseur d’entrée de gamme, mais contrairement à la 911, elle n’apporte pas beaucoup d’économies de poids en supprimant des sièges et en amincissant les vitres, même si cela arrive parfois. Des poignées de porte à boucle frustrantes pourraient permettre d’économiser une poignée de grammes. Notre Boxster T a fait pencher la balance à 3069 livres, soit seulement 10 livres de plus qu’un Boxster manuel de base que nous avons testé en 2017. Les modèles européens perdent un peu plus de poids grâce à une suppression d’infodivertissement que nos réglementations sur les caméras de recul ne permettent pas.

Voici ce que vous rapportent vos 76 050 $ durement gagnés sur le Boxster T. La suspension sport PASM de Porsche ajoute un amortissement adaptatif et abaisse la voiture de 0,8 pouce. Les roues de 20 pouces offrent une touche de style supplémentaire tout en conservant suffisamment de caoutchouc sur les flancs pour éviter de gâcher la qualité de conduite. Les supports de moteur actifs permettent d’isoler les mouvements du quatre cylindres à plat du reste de la carrosserie en faisant varier leur rigidité, tandis que la vectorisation du couple basée sur les freins est disponible pour améliorer les virages et la stabilité dans les virages. L’option Sport Chrono de Porsche est également standard, ajoutant une horloge au tableau de bord, un commutateur de mode de conduite sur le volant, des rétrogradations adaptées au régime et, sur les voitures équipées de la transmission automatique à double embrayage PDK à sept rapports, une commande de lancement.

L’intérieur reçoit également un peu plus d’amour. Le Boxster T est livré de série avec des sièges à réglage électrique dans les deux sens recouverts d’une combinaison de surfaces en cuir et en tissu adhérent, et ils sont excellents, offrant beaucoup de confort et de soutien, que la conduite soit calme ou sportive. Notre voiture d’essai disposait également du pack intérieur 718 T en option (2 770 $), qui apporte des coutures contrastées, des broderies sur les sièges et des ceintures de sécurité de couleur assortie. Vous obtenez toujours l’intérieur de base en plastique fantastique, mais vos mains ne s’éloigneront probablement pas du volant pour masser le tableau de bord très souvent.

Cela ressemble à un bon combo, non ? C’est. Même avec ses roues plus grandes, les amortisseurs adaptatifs du Boxster T font un travail impressionnant en absorbant les routes très tachées du Michigan et en restituant une conduite douce qui maintient toujours les mouvements du corps sous contrôle lors de l’attaque des lacets. Le mode Sport rigidifie le tout mais n’ajoute pas forcément de précision supplémentaire. Ces roues de 20 pouces peuvent ajouter un peu de masse non suspendue, mais la direction est toujours directe et heureuse de vous dire ce que ressentent les pneus avant. Autour de la piste de dérapage de 300 pieds, nous avons mesuré un solide 1,03 g d’adhérence au revêtement.

Avec seulement 300 chevaux et 280 livres-pieds de couple, le Boxster T n’a certainement pas le dynamisme d’un GTS 4.0 ou même d’un modèle S, mais ce n’est pas comme attendre un bus qui arrive tard. À l’exception des plus basses profondeurs de la plage de régime, les versions turbocompressées de 2,0 litres à quatre cylindres à plat augmentent rapidement à mesure que la note d’échappement passe des basses à bord plat à un hurlement plus approprié. Avec un jeu de jambes propre et l’une de nos boîtes manuelles à six vitesses préférées, nous avons enregistré une course de 4,3 secondes jusqu’à 60 mph, exactement la même chose qu’en 2017, et quatre dixièmes de seconde plus rapide qu’une Toyota Supra de 2,0 litres. . Gardez le pied dedans et le T parcourra le quart de mile en 12,9 secondes à 109 mph, 0,1 seconde d’avance sur le Boxster 2017 et 0,4 d’avance sur la Supra.

Le Boxster T utilise les freins de la voiture de base, mais ce n’est pas une source d’inquiétude. Le T s’arrête de 70 mph en 143 pieds et de 100 mph en 293 pieds. Non seulement ces chiffres impressionnants sont à égalité avec le Boxster 2017 et la Supra de 2,0 litres une fois de plus, le résultat de 100 mph est un pied meilleur que ce que nous avons enregistré. avec un cabriolet Corvette Stingray 2020 (un arrêt à partir de 70 mph est plus impressionnant de quatre pieds).

L’un des domaines dans lesquels les moteurs quatre cylindres de Porsche fonctionnent très bien est l’économie de carburant. Les voitures de sport ne sont pas souvent des piliers de l’efficacité, mais le Boxster T ne craint pas un peu d’économie. Alors que l’EPA estime un chiffre de 26 mpg sur autoroute, soit 1 mpg de plus qu’un Boxster manuel d’entrée de gamme, notre propre test d’économie de carburant sur autoroute à 75 mph a donné un résultat impressionnant de 34 mpg.

La partie la plus frustrante du Boxster T est peut-être qu’il s’en va déjà. Porsche a retiré la 718 T de la gamme pour l’année modèle 2024, mais il existe une solution de contournement qui vous y mènera presque. Un Boxster de base peut être équipé de la suspension PASM (bien qu’avec une réduction de hauteur de caisse de moitié), d’une vectorisation du couple et de presque tous les autres composants du Boxster T, à l’exception des améliorations intérieures. Ajoutez à cela un jeu de roues plus grandes et le prix extérieur ne sera pas trop éloigné des 83 120 $ de notre voiture d’essai.

Que vous assembliez votre Boxster T une pièce à la fois ou que vous ayez de la chance et trouviez un modèle 2023 en train de refroidir chez le concessionnaire, votre travail acharné ne restera pas sans récompense. Le Boxster T est à peu près aussi rentable qu’une Porsche à deux portes peut l’être, alliant les sensibilités du modèle de base avec une agilité plus que suffisante pour le sculpteur de canyon du week-end ou le navetteur enthousiaste.