La Subaru Impreza 2024 est une barre Cliff sur roues

MISE À JOUR du 14/09/23 : Cette revue a été mise à jour avec les résultats des tests instrumentés pour l’Impreza RS.

« Voulez-vous venir dîner ce soir ? Nous avons deux sacs à dos remplis de barres granola nutritionnelles », n’a jamais dit personne. Bien que contenant suffisamment de protéines de soja pour faire pousser des poils sur vos jambes, ces boosters caloriques emballés individuellement sont une question de commodité plutôt que de goût. Ils rappellent la nouvelle Subaru Impreza. Elle n’est pas aussi excitante à conduire que la BRZ ou la WRX, mais comme une Clif Bar, l’Impreza n’utilise que les ingrédients nécessaires, et sa taille pratique et son prix abordable facilitent grandement la préparation aux véritables aventures de la vie.

Bien qu’elle reste basique, l’Impreza de sixième génération est devenue un peu plus savoureuse avec des écrans plus grands, une option de moteur plus puissante et un plus large éventail de fonctionnalités standard. Certaines choses ont cependant été perdues. Après avoir vérifié les livres, Subaru a décidé de cesser d’offrir une berline à quatre portes et une transmission manuelle, en faveur de ce que 73 pour cent de ses clients Impreza achetaient : des voitures à hayon avec CVT.

Du point de vue du design, la nouvelle Impreza semble faire l’impression d’une Mazda 3, mais cette voiture a toujours été axée sur la conduite pour aller faire quelque chose de cool plutôt que d’avoir l’air cool. Le nouveau design n’a donc pas modifié les dimensions de la plus petite voiture à traction intégrale de Subaru : elle a le même empattement, la même longueur et la même garde au sol que la génération précédente, mais elle est un peu plus haute et plus lourde. Le grand changement fonctionnel est caché : Subaru a intégré une marche en plastique dans les seuils de porte arrière – une aide précieuse lorsque vous chargez votre équipement de style de vie sur le toit – et les portes arrière sont conçues pour s’adapter à vos hanches lorsque vous y êtes. attacher le tout fermement.

La structure de carrosserie mise à jour est prétendument 10 % plus rigide en torsion, car les ingénieurs de Subaru n’ont pas hésité à utiliser la colle structurelle cette fois-ci. La différence pouvait être ressentie lorsque nous faisions semblant d’être Colin McRae au volant des virages pavés de Paso Robles, en Californie. Le soutien supplémentaire et l’insonorisation ont rendu l’Impreza plus lourde mais plus agréable pour les oreilles. Même sur les autoroutes qui s’étendent entre les fûts de cabernet sauvignon dans la région viticole, cette Subaru était agréablement silencieuse à conduire. Même sur le trottoir en lambeaux autour de notre siège social du Michigan, l’Impreza a une belle conduite.

Alors que certaines parties de la nouvelle Impreza sont devenues plus résistantes, d’autres se sont assouplies. Une nouvelle crémaillère de direction assistée électrique à double pignon, similaire à celle utilisée dans la WRX, a allégé l’effort de direction. L’Impreza est également passée à un servofrein électronique, ce qui a permis de réduire l’effort sur la pédale. La vectorisation du couple basée sur les freins, auparavant proposée uniquement sur les Impreza plus chères, est désormais de série sur la gamme à trois versions mise à jour.

Cette gamme comprend l’Impreza de base, la Sport et la RS, qui revient comme le modèle le plus performant. Au lieu du moteur standard de 2,0 litres, la RS utilise un quatre cylindres à plat de 2,5 litres développant 182 chevaux du Crosstrek et une CVT mise à jour. Les 7,8 secondes nécessaires pour atteindre 60 mph représentent une amélioration de 1,2 seconde par rapport à la précédente Impreza de 2,0 litres que nous avons testée. C’est important sur le papier, mais l’amélioration des performances est moins transformatrice qu’il n’y paraît. Le 3,0 secondes à 30 mph correspond à l’énergie du Toyota Tacoma du milieu des années 1990. Bien que l’Impreza reste un accélérateur légèrement plus rapide que le Crosstrek plus lourd, elle reste une petite chose fragile, surtout lorsqu’elle sort pour dépasser. L’Impreza a mis 6,0 secondes pour passer de 50 à 70 mph. Il s’agit néanmoins d’un avantage bienvenu par rapport au moteur de base, qui, lors de notre dernier test, a mis 9,0 secondes pour atteindre 60 mph. Nous sommes reconnaissants que la RS soit beaucoup plus rapide que cela, mais la plupart des voitures le sont aussi.

Il y a des palettes de changement de vitesse derrière le volant et la CVT fait de son mieux pour imiter une boîte automatique à huit vitesses, mais nous sommes toujours déçus que la RS renonce à l’option d’une transmission manuelle.

Malgré l’avantage du moteur plus gros de 30 chevaux et de 33 lb-pi par rapport à l’unité de base de 2,0 litres, le moteur le plus puissant ne peut pas égaler l’enthousiasme du châssis mis à jour. Lorsque vous lancez la RS dans des épingles à cheveux en descente assez fort pour faire crier les pneus toutes saisons Yokohama Avid S34P, le délicieux châssis permet d’atteindre la vitesse sans hoquet. Sur le skidpad, l’Impreza RS a livré 0,83 g d’adhérence.

La nouvelle Impreza bénéficie d’un réservoir de carburant plus grand : 16,6 gallons, contre 13,2 pour la voiture précédente. Cependant, la consommation de carburant a légèrement diminué. En comparant les voitures à hayon de base, l’EPA estime que la nouvelle Impreza obtient 27 mpg en ville et 34 mpg sur autoroute, contre 28 et 36 mpg auparavant. La nouvelle version RS a 1 mpg de retard à 26 et 33 mpg, respectivement, mais elle a battu sa cote sur autoroute EPA de 4 mpg lors de notre test d’économie de carburant sur autoroute à 75 mph.

La RS est dotée de roues gris foncé de 18 pouces, d’une calandre noire, de jupes latérales, de rétroviseurs chauffants et de phares à LED adaptatifs qui jettent un coup d’œil dans les virages pendant que vous conduisez. Les modèles Sport et RS offrent une nouvelle couleur exclusive, Oasis Blue Pearl, qui rappelle les séries WRX STI et BRZ 2016 en édition limitée.HyperBlue. Les badges RS, illustrés de deux pistons horizontaux opposés à la manière de la configuration du moteur boxer, sont installés à l’intérieur et à l’extérieur.

Les changements que la plupart des gens remarqueront se situent à l’intérieur de la cabine. Un écran plus grand de 7,0 pouces est standard sur les modèles de base, mais passez au Sport ou au RS, et vous obtenez un écran tactile de 11,6 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Le système est intuitif et grâce aux boutons physiques qui bordent l’affichage numérique, les choses se produisent sur simple pression d’un bouton plutôt qu’à la vitesse parfois lente du logiciel. Notre voiture d’essai Pure Red était équipée du seul ensemble disponible pour la RS, celui qui ajoute un toit ouvrant, un siège conducteur à réglage électrique en 10 directions et un système stéréo Harman/Kardon à 10 haut-parleurs (2 070 $). Chaque Impreza est livrée avec un intérieur en tissu noir.

La dernière version de Subaru de sa suite d’aide à la conduite EyeSight utilise une nouvelle caméra avec un champ de vision plus large. Lors de la conduite sur autoroute, nous avons remarqué que le système émet désormais un bip uniquement lorsque cela est nécessaire, plutôt que tout le temps. Lors d’un dépassement lors de l’utilisation du régulateur de vitesse adaptatif, la voiture accélère avant que le changement de voie ne soit terminé, ce qui semble plus proche de la façon dont les humains conduisent.

Elle n’est pas aussi excitante à conduire que la Honda Civic, et son intérieur n’est pas aussi somptueux que celui de la Mazda 3 doublée de cuir.c’est, mais l’Impreza est l’un des moyens les plus abordables d’obtenir la transmission intégrale, et c’est un excellent outil pour vous déplacer. Si l’ancienne Impreza était une Clif Bar, la nouvelle est une Clif Bar aux pépites de chocolat, toujours basique, mais avec un peu plus de goût.