Le constructeur suédois de véhicules électriques en pleine expansion a confirmé une autre usine pour répondre à sa clientèle croissante.
L’avalanche de nouveaux modèles de Polestar destinés au marché mondial se heurte à un réseau tout aussi mondial de centres de fabrication.
Après le 2 liftback et le 3 grand SUV considérablement mis à jour, il y aura le Polestar 4, un SUV légèrement plus petit, meilleur que le très réussi Tesla Model Y.
Polestar a annoncé aujourd’hui qu’elle construirait le nouveau 4 à Busan, en Corée du Sud, au cours du second semestre 2025. Le dernier centre de fabrication fournira des véhicules pour les marchés sud-coréen et nord-américain.
Les plans ont été annoncés après qu’un accord ait été conclu entre Polestar, Geely Holding et Renault Korea Motors pour construire les véhicules électriques dans l’usine, qui fabrique des voitures depuis 23 ans et emploie actuellement environ 2 000 employés.
Qu’est-ce que cela signifie pour l’Australie ?
Laurissa Mirabelli, responsable des relations publiques et des communications de Polestar Australie, a déclaré À la poursuite des voitures que les véhicules australiens ne proviendraient pas de ce nouvel emplacement.
« Tous les produits australiens proviendront de Chine dans un avenir prévisible », ce qui signifie que les Polestar 2, 3, 4 et potentiellement la berline 5 proviendront d’un seul endroit.
Même si l’Australie ne bénéficie pas directement des dernières sources de fabrication, le nombre plus élevé de sites de construction permet une offre potentiellement plus importante de véhicules si la demande est suffisante.
En 2024, la Polestar 3 sera construite en Caroline du Sud, aux États-Unis, où les voitures seront fournies à l’ensemble du pays ainsi qu’au marché européen.
La Polestar 4 en bref
Prévue pour arriver en Australie début 2024, la Polestar 4 devrait coûter plus de 80 000 $ avant les coûts sur route locaux en version RWD monomoteur.
Polestar proposera deux variantes fondamentales : un moteur unique à traction arrière à longue portée et un double moteur à traction intégrale à longue portée. Les deux seront une batterie utilisable de 94 kWh.
Le premier utilisera un moteur de 200 kW/343 Nm sur l’essieu arrière et un temps de sprint revendiqué de 0 à 100 km/h en 7,4 secondes, avec une autonomie revendiquée de plus de 600 km (WLTP).
Le modèle AWD produit une puissance combinée de 400 kW/686 Nm, un temps de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes et a une autonomie revendiquée de 560 km (WLTP).
