L’emblématique Nissan GT-R de la génération actuelle se trouve maintenant dans une situation un peu délicate, semble-t-il. Les prochaines étapes de la supercar japonaise pourraient la mener dans l'une des deux directions suivantes : l’un s’en tient à la voie classique du moteur à combustion dont la GT-R a profité jusqu’à présent, et l’autre est un virage difficile vers de tout nouveaux groupes motopropulseurs électriques. Il y a eu quelques discussions parmi les dirigeants de Nissan sur ce à quoi s'attendre de la GT-R dans le futur, et cela impliquera presque certainement une équation de poids plus complexe pour la voiture de sport déjà cochonne grâce à l'introduction de nouvelles batteries et de nouveaux moteurs.
La récente mise à jour concernant la supercar GT-R vient de François Bailly, vice-président principal et directeur de la planification pour la région AMIEO, qui a déclaré ceci dans le rapport à Conduire (via Moteur1) : « Je veux dire, nous faisons de la Formule E, n'est-ce pas ? Un apprentissage de la piste à la route », a-t-il déclaré. « Je n'ai pas rejoint Nissan pour fabriquer une mini-fourgonnette, ma première voiture était une Nissan Z. Alors oui, la réponse courte est oui (nous continuerons à construire des voitures de sport). La question est de savoir quand ces voitures pourront-elles passer aux véhicules électriques ? Et cela revient à la technologie. Nous devons développer les blocs pour que la voiture ait du sens. Nous ne ferons pas une GT-R à moitié cuite, ce n’est pas l’intention. Alors, la question difficile est de savoir quand.
La question évidente, et ce qui n'est pas clair dans les rapports pour l'instant, est de savoir si Nissan envisage une option GT-R hybride avant de s'engager à passer au tout électrique. Un groupe motopropulseur hybride GT-R fonctionnerait probablement avec celui de la voiture actuelle. VR38DETT Moteur à essence V6 biturbo de 3,8 litres qui délivre déjà une puissance de 500 chevaux et plus dans les configurations haut de gamme, et peut facilement être réglé bien au-delà. Le poids à vide inférieur à 4 000 livres de la voiture actuelle serait très difficile à maintenir sur un modèle doté de batteries et de moteurs supplémentaires, mais les avantages en termes de performances pourraient facilement expliquer tout changement, et Nissan tentera probablement de réduire le poids. Il semble probable que certains puristes considéreraient une GT-R hybride avec le « vieux » moteur comme le soi-disant concept « à moitié cuit » de la voiture de nouvelle génération auquel Bailly pourrait faire référence.
Étant donné que Nissan traîne les pieds dans le développement de la GT-R de nouvelle génération ou tient simplement les nouvelles mises à jour très près de la poitrine, rien n'indique qu'un modèle hybride soit attendu de si tôt. Au lieu de cela, il semble beaucoup plus probable, sur la base de la stratégie d'entreprise annoncée, que Nissan attende de nouvelles technologies de batterie avant de s'engager dans un remplacement de la GT-R entièrement électrique. Le constructeur automobile affirme qu'il disposera de batteries à semi-conducteurs plus avancées et plus légères en cours de test d'ici 2026 et, espérons-le, sur la route dans des voitures de production d'ici 2028. Nissan a également déjà annoncé qu'il ne développerait plus de nouveaux systèmes de moteur à combustion et travaillerait avec ce il lui reste maintenant jusqu’à ce que la transition vers des plates-formes entièrement électriques soit achevée dans la prochaine décennie.
Une GT-R entièrement électrique dotée d'une technologie de batterie à semi-conducteurs résoudrait quelques maux de tête que Godzilla a causés à Nissan au fil des années, alors que l'Europe avait déjà expulsé la voiture à cause des réglementations sur le bruit il y a quelques années. La technologie des batteries à semi-conducteurs pourrait maintenir le poids dans une fourchette inférieure à 4 000 livres, pour peut-être conserver une partie du caractère de la voiture actuelle, évidemment avec l'avantage de l'absence de bruit et d'émissions nocives. Nissan a déjà présenté en avant-première une supercar entièrement électrique inspirée de la GT-R avec le concept dit Hyper Force, qui se vantait 1 341 ch (1 000 kW). Si vous aimez cette voiture, alors l’avenir de la GT-R devrait vous paraître très prometteur. Cependant, nous ne devrions probablement pas nous attendre à voir une version de production avec la technologie à semi-conducteurs avant 2030. Reste à savoir si Nissan continuera à vendre la (déjà très ancienne) GT-R actuelle de la génération R35, en vente dans le monde entier depuis 2007. En 2030, la R35 aurait 23 ans.