La première chose que vous remarquerez à propos de la prochaine version entièrement électrique du SUV Mercedes-Benz GLC est que cela ressemble énormément au GLC à gaz actuel. Mis à part sa nouvelle calandre illuminée, Mercedes a fait de grands efforts pour faire apparence les deux VUS, même si le GLC électrique est plus grand et se rend sur un empattement plus long. Apparemment, l'ère des véhicules électriques de Mercedes futurs comme l'Eqe et les Eqs est terminé; Maintenant, l'objectif est de rendre ses véhicules électriques similaires à ses modèles traditionnels grand public.
Fiction historique à l'extérieur, science-fiction à l'intérieur
Au moins, il ressemble à l'extérieur. À l'intérieur, la Mercedes-Benz GLC 2027 avec la technologie EQ (oui, c'est le nom propre du GLC électrique; Gotta Love Verbosity allemand) diverge presque complètement du Gasser. La fonctionnalité est le MBUX Hyperscreen en option, un écran tactile monobloc de 39,1 pouces massif de 39,1 pouces qui s'étend de manière transparente sur presque toute la largeur du tableau de bord. Les GLC à mid-trim se contenteront de la configuration «SuperScreen», qui est comme l'hyperscreen de la génération précédente en ce qu'il divise le tableau de bord en trois écrans (pilote de 10,3 pouces, centre de 14,0 pouces et passager de 14,0 pouces). Base Model Electric GLCS obtiendra une version non à l'écran de l'écran de passagers, essentiellement un cadre d'image numérique en route qui peut afficher des photos téléchargées par le propriétaire.
Au-dessus d'eux, les occupants peuvent voir le ciel à travers un toit en verre panoramique, ou ils peuvent choisir de ne pas le voir gracieuseté de cristaux liquides qui le rendent semi-opaque sur commande. Il y a trois versions du toit, dont la plus belle emploie neuf panneaux LCD et est orné de 162 étoiles Mercedes à trois pointes qui s'allument pour correspondre à l'éclairage ambiant du GLC. Toutes les versions sont conçues pour laisser entrer la lumière tout en bloquant la chaleur et le froid.
Les autres Nifties électroniques proposées comprennent un système de son 4D Burmeister qui vibre les sièges afin que vous puissiez ressentir ainsi que d'entendre votre musique, des lumières ambiantes qui peuvent pulser avec la musique ou les avertissements flash des systèmes d'aide au conducteur, et le nouveau système opérationnel Mercedes MB.OS, Mercedes MB. Entre autres choses, MB.OS est capable de reconnaître le visage pour la connexion du profil, peut prendre des paiements à distance via Mercedes Pay +, permet le streaming vidéo et la vidéoconférence des équipes et, bien sûr, permettra des mises à jour en direct du véhicule.
Une cabine sans carnage
Mercedes vante également la disponibilité d'une industrie d'abord: un intérieur certifié par la Vegan Society. Non pas que ce soit un grand saut technologique; Le tissu (comme le montre le GLC de base) et le cuir synthétique (comme sur la plupart des modèles) sont des matériaux végétaliens, mais le soi-disant emballage végétalien garantit qu'aucun matériau utilisé à l'intérieur, y compris les adhésifs, les colorants et les tapis, ne provient des animaux. Nous avons vérifié le forfait végétalien, et il ne nous semblait pas différent de tout autre cuir synthétique et tapisserie en daim. Ceux qui pensent que la planète est surpeuplée avec des animaux, en particulier ceux en bœuf, pourra obtenir du cuir authentique dans des garnitures plus élevées et avec le paquet de ligne AMG.
Il y a donc beaucoup de Trazle-Tazzle, mais le GLC électrique n'est-il pas de se blottir près du GLC propulsé par l'essence? Il fait exactement cela en fonction. L'EV GLC est d'environ 5,0 pouces de plus que la voiture à gaz, avec un empattement de 3,3 pouces. Cela offre de la place pour la batterie, et en bonus, il donne un peu plus d'espace pour les jambes dans les lignes avant (0,5 pouce) et arrière (1,9 pouce). Le GLC électrique est identique en largeur à la version ICE et ne mesure que 0,1 pouce de plus, mais là encore, la hauteur de la tête n'a jamais été un problème pour le GAS GLC.
L'espace de chargement est à peu près le même dans les deux modèles à partir de ce que nous pouvons glaner jusqu'à présent, bien que nous attendions toujours des mesures officielles des États-Unis. Le coffre dispose d'un plancher de chargement réglable, permettant une surface de chargement plate ou un montage inférieur pour les cargaisons plus hautes et un siège arrière de pliage divisé 40/20/40. Le GLC électrique a également un frunk, de taille utilement à 4,5 pieds cubes et ouvert en appuyant sur le logo Mercedes sur le capot.
Wattage et travail
Le GLC électrique fera ses débuts ici sous forme GLC400 4MATIC, avec deux moteurs totalisant 483 ch et 596 lb-pi de couple, suffisant pour motiver les 400 à 60 mph en 4,4 secondes selon le constructeur automobile. (Les ingénieurs de Mercedes nous ont dit qu'ils n'avaient jamais considéré une configuration à trois ou quatre moteurs, car ils peuvent obtenir une puissance adéquate de deux moteurs.) Le moteur avant du GLC se déconnecte de l'essieu de l'entraînement lorsqu'il n'est pas nécessaire, augmentant l'efficacité, tandis que le moteur arrière utilise une transmission à deux vitesses intégrée pour hiérarchiser l'accélération et l'efficacité. Le GLC 400 offrira également un système de direction à quatre roues qui augmente la stabilité à grande vitesse tout en resserrant le cercle de tournant à 36,7 pieds bien rangé.
Mercedes suivra le GLC400 avec un GLC300 à moteur unique qui fournira 369 ch et 372 lb-pi de couple à l'essieu arrière seul, avec environ 5,9 secondes 0–60. Bien qu'il ne se passe pas sans la direction à quatre roues et la suspension aérienne en option dérivée de la Classe S, le 300 partagera la capacité de remorquage des années 400 de 5 300 livres environ.
Les deux modèles tirent leur alimentation dans une batterie de nickel-manmanangue-cobalt avec 94 kWh de capacité utilisable. L'architecture de 800 volts permet de charger jusqu'à 330 kW, ce qui, selon Mercedes, est suffisant pour ajouter jusqu'à 185 miles en 10 minutes et charger de 10 à 80% en 24 minutes. Mercedes a offert une estimation de la gamme pour le GLC400 de 700 kilomètres (435 miles) sur le cycle WLTP; Cependant, les nombres d'EPA ont tendance à être significativement plus bas. Notre meilleure supposition est que le GLC à double moteur offrira une portée quelque part légèrement au nord de 300 miles jusqu'à une charge complète. Le GLC300 pourrait-il atteindre 350 miles? Nous aimerions voir ça. Le GLC sera également capable de charger bidirectionnel, ce qui lui permet d'alimenter les appareils (ou votre maison) de sa batterie.
L'une de nos plaintes concernant les véhicules électriques Mercedes existants est que leurs systèmes de freinage régénératifs n'offrent pas de conduite en une pédale, en ce sens qu'ils n'arrêteront pas le véhicule à s'arrêter sans le conducteur à l'aide de la pédale de frein. Cela change avec le nouveau système de freinage «One Box» du GLC, qui (comme la plupart des véhicules électriques) mélange le freinage électrique et hydraulique et donnera au GLC un véritable mode à une pédale avec un freinage complet. Bien qu'il réduira les freins à friction, Mercedes estime que 99% des événements de freinage seront accomplis par le freinage régénératif seul. Le GLC offrira trois niveaux de Regen, plus un mode «D Auto» qui utilisera les données de la carte pour déterminer quand la laisser se faire un œuvre et quand récolter l'énergie.
Espace, grâce et basse bourdonnante
Nous avons eu la chance de faire un bref trajet autour de Stuttgart dans le siège passager d'un GLC400 4MATIC équipé de la suspension aérienne en option. Comme ce fut le cas avec notre Prototype Drive précédent, notre impression globale était celle de l'espace et du raffinement, avec un peu de bruit de vent mais presque pas de bruit de la route – toujours impressionnant dans un EV, où il n'y a pas de coup de moteur pour masquer les sons errants. Notre conducteur a noté que le GLC est équipé de plusieurs modes de conduite, y compris un mode de terrain avec une caméra qui montre ce qui est immédiatement devant le véhicule («capot transparent» est ce qu'ils l'appelaient). Elle a également démontré les quatre faux modes de son (vagues d'argent, flux vif, brise sereine et fusion fractale, au cas où vous mourriez d'envie de connaître leurs noms). Nous sommes assez cyniques à propos des bruiseurs synthétiques, mais combinés avec les sièges vibrants, les divers «paysages sonores» mettent un buzz dans nos fesses et un sourire sur notre visage.
La technologie GLC avec EQ devrait arriver ici en 2026 en tant que modèle 2027. À quoi ressemblera le prix? Le GAS 2026 GLC commence un peu moins de 51 000 $, avec le GLC350E HYBRID PRING-IN 4MATIC à environ 61 500 $. En ce qui concerne une prime de 10 000 $ à 20 000 $ pour les modèles électriques et certains établissements des problèmes de tarif, nous imaginons que le GLC400 avec la technologie EQ commencera à environ 75 000 $, les modèles à moteur unique qui plongent peut-être aux 60 000 $ bas. Le Gas GLC est le best-seller de Mercedes-Benz aux États-Unis, et avec son nouveau design qui ne crie plus: «Regardez-moi, je suis dans un EV!» Nous pensons que le GLC alimenté par batterie a une bonne chance de réussir.
