La Mercedes-AMG GT 63 Pro 4Matic+ 2025 aiguise ses griffes pour la piste

Vous pensez que la Mercedes-AMG GT 63 n'a pas assez de puissance ? Détendez-vous. Les gens d'Affalterbach ont résolu votre problème. La Mercedes-AMG GT 63 Pro 4Matic+ 2025 offre 26 chevaux de plus, 37 lb-pi de couple de plus et passera de l'arrêt à 124 mi/h en 0,5 seconde plus rapidement que la GT 63 ordinaire, en route vers une vitesse de pointe de 197 mi/h.

« C'est l'alliance parfaite entre la facilité d'utilisation quotidienne de la GT 63 et un outil de course », déclare Michael Schiebe, PDG de Mercedes-AMG. « Elle n'atteint pas 100 km/h plus vite que la GT 63, mais elle est plus rapide sur circuit. »

Sous le capot, il n'y a pas de nouveautés pour aller plus vite : le V8 biturbo de 4,0 litres de la GT 63 Pro est mécaniquement identique à celui de la GT 63. Le surplus de puissance est entièrement dû au logiciel qui permet à ce moteur AMG merveilleusement polyvalent de produire 603 ch de 5 500 à 6 500 tr/min et 627 lb-pi de couple de 2 350 à 5 000 tr/min. La configuration du châssis de la GT 63 Pro est également similaire à celle de la GT 63 classique. Cela signifie une suspension AMG Active Ride Control avec stabilisation active du roulis et une direction des roues arrière.

Mais la GT 63 Pro ne se résume pas à un simple logiciel moteur. Pour en faire une voiture plus performante sur circuit, les ingénieurs AMG ont augmenté le flux d'air grâce à une face avant redessinée et ont mis à niveau les circuits de refroidissement haute et basse température pour garantir des températures optimales de la transmission. Deux radiateurs sont désormais positionnés dans les passages de roue avant gauche et droit, et les radiateurs montés sur le dessus des différentiels avant et arrière, ainsi que la boîte de transfert du système de transmission intégrale AMG Performance 4Matic+, sont désormais refroidis activement au moyen de pompes à eau à commande électrique.

La GT 63 Pro est également équipée de série des infatigables freins composites en carbone-céramique d'AMG. Serrés par des étriers à six pistons, les disques avant de 16,5 pouces sont les plus grands actuellement disponibles chez AMG. L'arrière des disques en carbone-céramique est en titane pour réduire encore davantage la masse non suspendue. Sont également de série des jantes en alliage forgé légères de 21 pouces équipées de pneus Michelin Pilot Sport 5 (295/30 ZR 21 à l'avant et 305/30 ZR 21 à l'arrière). Des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 R ultra-adhérents sont disponibles sans frais supplémentaires.

La GT 63 Pro bénéficie également d'un aérodynamisme revu pour un meilleur équilibre à grande vitesse, avec un système de contrôle d'air actif dans la face avant redessinée, un système aérodynamique actif sous la carrosserie et l'aileron arrière fixe du pack aérodynamique AMG. Schiebe affirme que la portance de l'essieu avant a été réduite de plus de 30 kg, tandis que l'aileron arrière, fonctionnant en conjonction avec des déflecteurs d'air sous la carrosserie comme ceux de l'hypercar Mercedes-AMG ONE, a augmenté l'appui de l'essieu arrière de 15 kg.

En termes d'esthétique, le splitter avant, les garnitures de bas de caisse, le diffuseur arrière et l'aileron arrière de la GT 63 Pro sont tous en fibre de carbone. Des étriers de frein peints en noir se cachent derrière les jantes en alliage gris mat. À l'intérieur, la GT 63 Pro est équipée de sièges AMG Performance et d'un volant AMG Performance en cuir Nappa et microfibre.

La Mercedes-AMG GT 63 Pro 4Matic+, qui devrait arriver chez les concessionnaires Mercedes américains au début de l'année prochaine, ne sera pas l'AMG GT ultime. Michael Schiebe ne sera pas amené à révéler plus de détails, mais il insiste sur le fait que Mercedes-AMG est « à 100 % engagé » dans la compétition client. Et cela signifie qu'il y aura presque certainement une GT plus extrême de la série Black Series à l'avenir, car cela permettra à Mercedes-AMG d'homologuer les versions de course GT4, GT3 et GT2 de la voiture pour soutenir son activité de course client très fructueuse.

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