Après avoir renommé la berline Optima « K5 », Kia a vraiment mis le paquet avec l'élégante berline intermédiaire. Améliorée pour 2025, la Kia K5 ne manque qu'une chose que l'Optima possédait autrefois : une option hybride, sur laquelle la Honda Accord s'est appuyée, et la plus récente Toyota Camry s'est penchée encore plus fort. Quoi qu'il en soit, ses nouveaux écrans de 12,3 pouces, sa puissance standard supérieure et son look rafraîchi le maintiendront certainement dans le mix avec ces piliers du segment, et maintenant que nous savons qu'il continuera à démarrer à moins de 30 000 $, il pourra rivaliser avec eux sur le prix également.
On pourrait penser qu'un nouveau moteur standard nuirait au prix d'un véhicule neuf, mais il semble que le nouveau moteur I-4 de 2,5 litres de Kia, qui remplace le moteur turbocompressé de 1,6 litre de l'année dernière, n'ajoutera pas grand-chose au coût du véhicule. une berline K5 2025, mais Kia économise sûrement de l'argent en abandonnant le turbocompresseur. Le prix de base du LXS – une option à traction avant uniquement – prévoit une petite augmentation de 1 600 $ pour les 11 ch supplémentaires (191 ch) du 2,5 litres. Cela porte le PDSF du K5 LXS à 28 145 $.
L'impact de l'abandon d'un moteur de plus petite cylindrée sur l'économie de carburant reste à voir, mais il est peu probable que l'augmentation de la cylindrée change la soif de carburant du K5 d'entrée de gamme. Ce nouveau moteur est couplé à une transmission automatique conventionnelle à huit rapports qui doit également composer avec son couple de 181 lb-pi. Il s’agit d’une baisse significative d’un peu plus de 7 %, mais le conducteur moyen ne le remarquera probablement pas.
La version de base LXS est également livrée de série avec un nouvel écran d'infodivertissement de 12,3 pouces compatible avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Une autre nouveauté pour les K5 2025 sont les mises à jour OTA pour garder l'expérience de propriété fraîche et régulièrement mise à jour, mais un abonnement Kia Connect est requis.
Ce prix de base inférieur à 30 000 $ du K5 LXS est moins cher que celui de la Honda Accord LX 2024 d'entrée de gamme équivalente (28 990 $), et bien que les prix de la nouvelle Camry 2025 soient à venir, ils devraient atterrir dans des eaux similaires. L'Accord hybride coûte plus cher, mais chaque Toyota Camry 2025 sera hybridée, dépassant quelque peu la Kia si Toyota parvient à maintenir le prix. Très probablement, ceux qui recherchent une grande berline bon marché auront un choix difficile entre la K5 et son prix extérieur inférieur de 845 $ par rapport à l'Accord ou ce qui devrait être une nouvelle Camry plus chère.
Pour un look encore plus sportif, vous pouvez passer à la K5 GT-Line pour 29 145 $ ; ce niveau de finition offre également la transmission intégrale pour 1 600 $ de plus (30 745 $) – et rappelez-vous, la transmission intégrale est quelque chose qu'aucune Accord n'offre. Au-delà de la GT-Line se trouve le K5 EX, qui bénéficie du système audio Bose Premium, d'un siège conducteur à dix réglages électriques, d'une clé numérique, d'un volant chauffant et de rétroviseurs rabattables électriquement avec clignotants à LED pour 35 645 $. Malheureusement, cette version n'offre pas l'option AWD.
La prochaine étape est la K5 GT, qui remplace un moteur turbocompressé de 2,5 litres développant 290 chevaux et 311 lb-pi de couple, bien qu'il soit uniquement à traction avant. Il reçoit également une transmission automatique à double embrayage à huit vitesses en option à la place de la transmission automatique à convertisseur de couple des K5 inférieurs, ainsi que des roues de 19 pouces avec des pneus Pirelli P-Zero. Cette version GT vous coûtera 34 245 $ et est beaucoup moins chère que la Honda Accord Hybrid Sport-L de 204 chevaux et 247 lb-pi de couple à peu près équivalente (35 970 $). L'Accord Sport-L est également hybride uniquement, ce qui signifie qu'elle ne dispose que d'une option de transmission CVT. Vous pourriez économiser davantage sur le carburant avec le Sport-L, mais la K5 GT 2025 est plus ouvertement sportive, du moins sur le papier.